左千户:美国为何一边嚷嚷缺货,一边让港口拥堵?(3)

2021-11-15 09:00     观察者网

2021年深圳港和宁波舟山港,集装箱吞吐量同比增速与洛杉矶港、长滩港相近,且两个港口皆出现因个别人员确诊感染新冠而一度停止运营的情况,但整体运营管理并未出现混乱。

有时候笔者也奇怪,在差不多的数据和条件下运营港口,中国这边一切正常,深圳和宁波的两次码头封闭的影响都在一个月之内消除了,美国的港口为什么就搞成了这个样子?虽然今年4月份,美国这两个港口曾出现卡车司机罢工,不过他们显然不能扛下全部的锅。

国内的港口和相关行业的运转方式

刚听到拜登宣布洛杉矶和长滩港要7*24小时运营时,笔者其实有点吃惊:都堵了一年了,原来这两个港口还没7*24运营啊!据笔者工作了解,世界多数港口都是7*24小时运营的,国内的港口早就实现这一安排。

从国内的运营实践来看,港口的7*24小时运营需要相关从业人员构建一整套跟社会配合的严密体系。

港口的不间断运营,是指船舶可以随时挂靠码头,岸边桥吊随时装卸集装箱,集装箱车辆可以随时进出港区。不过,这并不意味着所有的相关从业人员都要搞007工作制。

集装箱运输相关从业人员也分很多种:

港口的码头单证、岸边桥吊、港区卡口大门等岗位需要时时刻刻有人在岗,所以他们是采用“三班倒”的工作方式;

船代的船勤、船公司码头操作等采取的是根据需要的不定时工作制,取决于他们负责的船舶什么时候挂靠码头;

报关行的报关员、船公司的销售和客服、货代公司的操作和单证等岗位,就是完全正常的作息时间。

至于出口工厂和外贸公司,你已经很难把他们跟港口的7*24小时运营联系起来了。从外贸行业的白天8小时工作制到港口的7*24小时运转,其中的关键是这个行业内各个作息时间不同的岗位之间的有序交接——

在正常工作时间内,外贸公司和货运代理公司与报关行人员进行沟通交接,货代公司也会在正常时间跟船公司的销售客服进行沟通;

在约定的时间点之前,货代公司、报关行和船公司完成各自的工作后交接给工作不定时的集卡司机、码头操作等岗位;

这些不定时的岗位从前一个时间点接手工作再在下一个交接时间点之前完成自己的提箱进港、码头配载等工作,再交接给实行三班倒工作制的港口卡口、码头单证等岗位的工作人员。

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