过去约十年间，苏伊士运河上每年通航的船只辆都在1.7万以上，2019年是一个小高峰，达到了18880艘，这些船只一般以油轮和散装货船为主。2020年2月，这两类船只分别占到总数的27.41%和27.21%。
借由苏伊士运河运出的货物量逐年增加，2019年突破了10亿吨，其中有超2亿吨的货物被运输到了南亚及东南亚。
然而，当这个海上"咽喉"被一艘巨轮"卡"住后，"潜在的风险和影响都是巨大的"，《纽约时报》如此评论。
敏感的市场已经无法淡定。
由于担心供应趋紧，布伦特原油期货价格周三一度跳升近3%，达到每桶63美元左右。在纽约，5月份交割的原油期货价格也一度上涨5%。
周三，全球航运巨头丹麦马士基集团股价较周一收盘价下跌逾9%。该公司有7艘集装箱船受到堵塞影响，其中有4艘被困在运河中，其余则等待进入航道。
不过，周三当天，油价上涨后又回落。分析人士称，近期油价主要还是受新冠疫情影响。由于欧美多国疫情反弹，经济复苏势头不如预期，全球原油需求依然疲软。
市场研究公司阿格斯媒体（Argus Media）首席经济学家大卫·法伊夫（David Fyfe）说，由于石油需求在疫情期间仍相对疲软，运河短期"停航"不太可能对市场产生持久影响。
这当然是最好的结果。《纽约时报》称，如果埃及能在两到三天内将"长赐"号移到运河一侧，这起事件将"有惊无险"，可能给航运业略微带来不便。因为船运公司通常会在船期中预留额外天数来处理延误。
但是，如果无法在两三天内解决问题，甚至拖延很长时间，风险就会显著增加。
首先，全球能源、货物贸易恐将受到冲击。
据苏伊士运河管理局的数据，过去约10年间，苏伊士运河上每年通航的船只辆都在1.7万以上，2019年是一个小高峰，达到18880艘。这些船只一般以油轮和散装货船为主，2020年2月，这两类船只分别占到总数的27.41%和27.21%。
