此外，人为因素或许也不应排除。航运新闻网站gCaptain.com的创始人约翰·康拉德（John Konrad）说，随着集装箱船的"身量"不断扩大，船员人数却没有相应增加，领航员在狭窄航道上的领航技术也未得到提升。尽管运河部分区域已被拓宽，但这不足以消除领航员的紧张情绪。
苏伊士运河搁浅货船救援或需几周
还有一份初步报告说，这艘船在事故发生前曾断电。但管理这艘集装箱船的贝恩哈德舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement， BSM）周四否认了这一说法。该公司表示："初步调查排除了任何由机械故障或引擎故障导致搁浅的可能性。"
也有分析指出，集装箱货轮的尺寸越来越大，但是苏伊士运河的航道却仍未达到足够的宽度。
2015年，埃及政府对运河进行大规模扩建，加深了主航道，并为船只提供了一条与之平行的35公里的航道，使往来船只能够双向航行。
英国媒体称，这起事件表明，当新一代超大型船只必须通过运河相对狭窄的航道时可能会出现什么问题。
潜在影响有多大？
敏感的市场已无法淡定
苏伊士运河，这条长193公里、宽205米，蜿蜒于红海与地中海之间的水道，位于欧、亚、非三洲交界处，扼守出入要隘，一直以来具有重要的战略和经济价值。
1956年，为争夺苏伊士运河控制权，英法以三国不惜向埃及发动战争。
如今，这条运河承载着全球约12%的海运贸易，日均通航50艘货轮。作为国际贸易的重要航道，全球只有巴拿马运河才能与之比肩。
