《华尔街日报》报道，船只搁浅事件并非没有先例，但是如此巨型货轮搁浅却不多见。
2004年，一艘利比里亚籍10万吨油轮搁浅导致苏伊士运河堵塞3天。
2017年，一艘日本集装箱船在出现机械问题后搁浅，导致运河堵塞。不过险情在数小时内排除，该船重新浮起。
2016年，全球最大集装箱船之一的"中海印度洋"号（CSCL Indian Ocean）在德国汉堡港口附近搁浅。这艘货轮与"长赐"号大小相当，最后出动12艘拖船、花了5天时间才使其脱浅。
这艘巨型货轮怎么会被"卡"在运河中？
初步看来，这个"锅"主要得由狂风和沙尘暴来背。
长荣海运公司说，货轮在周二上午进入至关重要的东西贸易航线时，"疑似被一阵突如其来的狂风袭击，导致船体偏离"，以致搁浅。所幸没有船员受伤，也没有集装箱掉落。
苏伊士运河管理局也给出类似说法，由于船在大风和沙尘暴中失去航行能力，最后在运河南端附近搁浅。
埃及气象预报称，由于受到大风和沙尘暴袭击，周二风力很强，风速高达每小时50公里。
拥有运河航行经验的前船长、海事法律专家贾米尔·萨伊格（Jamil Sayegh）解释说，强风把甲板上的集装箱变成巨帆，导致船被吹离航线，可能是事故原因之一。
但是据萨伊格说，运河管理部门和货轮船员并未打算推迟航行。
萨伊格说，如果留在苏伊士运河锚地推迟出航，意味着船东每天损失6万美元，或者说每小时损失3000至4000美元。
英国《卫报》引述分析人士的评论称，随着准时化（just-in-time）供应链的兴起，航行"赶时间"的动机变得日益强烈。"尽管托运人有时仍会抱怨晚点，但几十年来，航运如同海上无形的传送带，尽可能使类似汽车这样的大型制造业产品做到准时交货。" 波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）说。
