然而，在中联官方出具的幸存者数据中，却仅有36名幸存者。
那么，这36名幸存者是否是由华尔蒙哥号救援的呢？这两组数据之间的出入又是如何产生的呢？这些问题均已无法考证了。
此外，居住在事发地点附近的村民姜思章表示，太平轮船难发生当天，他的父亲曾外出捕鱼，并在翌日返回家中。姜思章的父亲表示，在捕鱼归来时他的渔船刚好路过海难事发地，并参与到救援工作中。在此期间，渔船总共解救了"数人"。
从姜思章的描述中可知，当时有不少渔船都参与到救援中，可惜这些被民船救援的幸存者今已无处探寻。之后，随着时间的推移，登船者、遇难者、幸存者的数据已愈发难以考证了，恐怕这些数字将成为永远的未解之谜。
未解之谜三：太平轮航行过程中船员有无渎职行为？
在那个年代，太平轮所售卖的船票价值不菲。从轮船的档次来看，太平轮当属设备齐全的高档客轮。与之类似的客轮，往往都配备了足量的救生艇和救生衣，太平轮自不例外。既然，有如此充足的救援设备，那么，为什么在海难发生后幸存者的数量少得可怜呢？
一些专门研究太平轮海难的专家指出：太平轮事件之所以会出现如此数量庞大的遇难者，渎职的船员难逃其咎。
在上海档案馆收录的档案中，记载了太平轮厨师张顺来描述的船员渎职情况：
