从今年前9个月来看，新能源乘用车型的降价力度均值为2.1万元。"今年1至9月的新能源乘用车降价规模相对温和。"在崔东树看来，目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式，比如9月直接降价的车型仅有1款，新车增配降价是提升性价比的较好方式。
记者注意到，增配降价已是多款热销车型抢市场的新花样。"理想i8原来有三个版本，现在统一为一个版本，很多配置也变成标配，售价33.98万元。另外之前需要额外付费加装的配置也直接成了标配，并且新增了一些选装配置。"一位理想体验中心销售人员向记者表示。
新能源车为何又降价？
从过去六年来看，新能源乘用车均价在波动中下降。公开数据显示，2019年至2014年，新能源乘用车均价分别为16.8万、17.5万、16.3万、16.9万、18.4万和16.3万元。今年前9个月，新能源乘用车均价已跌至16万元。
价格变化主要是受产品结构变化影响。崔东树认为，近几个月新能源乘用车均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的混合动力及增程式的占比下降，形成结构性拉动。
乘联分会数据显示，今年9月，微型新能源乘用车渗透率100%，A0级新能源乘用车渗透率达到80%，A级新能源乘用车渗透率达到44%。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
以5万元以下新能源汽车销量为例，过去4年来其年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆，而今年前9个月这一细分市场的销量已达67万辆。崔东树认为，新能源乘用车均价降低推动了市场的全方位发展，有利于汽车的普及和规模提升。
另外，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中。公开数据显示，2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年的均价下跌约65%。根据10月20日最新的市场数据，目前电池级碳酸锂均价约为7.4万元/吨。
有分析认为，新能源车市场降价，背后有多重因素推动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看，"价格战"是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
