大型汽车制造厂区及配套停车区域航拍
这些闲置的工厂，就是日产手里最重的筹码--不是用来赢的，是用来换现金、止血的。
再看奇瑞。2026年上半年，奇瑞累计出口汽车94.4万辆，出口占比高达69.5%。在英国市场，2026年1-4月累计销量4万台，市占率超过6%，位列全市场第二；在南非，2026年1-5月销量同样排第二，仅次于丰田。
对奇瑞来说，在海外建厂、拿资质、建团队，至少需要3-5年时间和数十亿资金。而日产手里的三座闲置工厂，正好是奇瑞最缺的"地"--成熟产能、现成团队、本地制造资质。
第一回合：西班牙，2024年
2024年，奇瑞通过与西班牙EV Motors组建合资公司，正式接手日产2021年关闭的巴塞罗那工厂。规划2027年年产5万辆，2029年扩至15万辆，作为奇瑞辐射南欧市场的制造枢纽。
这步棋的意图很明确--欧盟2024年10月对中国电动车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率高达45.3%。在欧盟本土生产，就能完全绕开这笔额外成本。而且西班牙政府推出了《汽车2030计划》，投入4亿欧元补贴新能源购车。
