一、零跑：从月销879辆到10万辆的逆袭
零跑汽车7月交付101267辆，同比增长102.01%，成为国内首个单月交付超10万辆的造车新势力品牌。
2020年，零跑单月销量只有879辆；2024年10月，零跑累计交付才突破50万辆；2025年10月破100万辆；2026年6月破150万辆--从100万到150万，只用了8个月。零跑董事长朱江明说："从月销879辆到10万辆，零跑汽车经历了6年的时间。"
零跑凭什么？答案就四个字：极致性价比。
零跑的产品矩阵覆盖6万元到30万元的主流价格区间：A系列（A10）月销近3万辆，成为销量的基盘；C系列（C10、C11、C16）全球累计销量超85万辆；B系列7月销量突破2万辆，全球累计超25万辆；D19交付破万辆，首款MPV车型D99开启交付，首批订单均价突破30万元。
星空君注意到，零跑的"性价比"不是简单的低价。它的逻辑是：把20万级别车型的配置，塞进10万级别的价格里。全栈自研让零跑在电池、电驱、智能驾驶上拥有成本优势，然后把这些成本优势让利给消费者。这就是零跑式逆袭的本质--不是赚不到钱，而是用规模换成本，用成本换销量，用销量再反哺规模。
2026年上半年，零跑累计交付35.65万辆，同比增长60.8%，位居新势力第一，把蔚来、理想、小鹏全部甩在身后。这个曾经被嘲笑"不懂造车"的品牌，如今已经成为新势力中的头号玩家。
从财务角度看，零跑的"性价比"模式正在从"烧钱换规模"走向"规模换利润"。2026年一季度，零跑全球交付110155台，其中海外出口40901台，营收108.2亿元，同比增长8%。虽然盈利水平仍有压力，但规模的快速膨胀让零跑有了更大的议价空间和更低的单位成本。对于投资者来说，零跑的价值不在于单车利润，而在于它已经证明了"性价比+规模"这条路在中国市场走得通。
