但这一"转"，背后是高度的安全压力和技术难度。
"一是临近营业线施工，安全管控必须万无一失；二是转体属于二级施工，需报请成都铁路局监管，流程复杂、标准极高。"范海波说，"每一步都得踩在'标准线'上。"
16日零时，施工负责人一声令下，转体启动。
在铁路局各站（段）及监理单位负责人员的全程监督下，50余名工人各司其职开始紧张作业。夜色中，只有设备运转的低鸣和偶尔传来的指令声，仿佛就像"巨无霸"在上演"空中芭蕾"。
凌晨2点，梁体精准到位。掌声、欢呼声瞬间打破寂静。范海波和团队松了一口气，但工作还未结束--紧接着是施工总结会，各单位汇报转体过程中是否存在问题，确保后续工序无缝衔接。
特大桥四跨既有铁路线
施工挑战难上加难
德公村特大桥全长3876.484米，分别跨达成线、遂新上行线、沪蓉双线、遂新下行线共四跨既有铁路线。其中本次要进行转体的37#墩（64+64）mT构转体长128米，转体跨越的是沪蓉铁路，沪蓉铁路高峰期日均开行列车193列，平均3至5分钟就有一趟列车通过，列车运行密度大，为最大限度减少对营业线的影响，建设者们采用平行营业线浇筑梁体后在天窗时间再转体的方案。
