其设计车流量为日均8万，但实际最高车流量已超20万辆次。总投资额为30亿，1997年通车后短短八年就收回建造成本。近些年，单日收费就达300～400万，拉均每年达12～15亿。
当时修建受限于经济条件，香港爱国商人胡应湘挺身而出、四处筹资推动，并表示"建造成本收回之后，将这座大桥无偿捐献给国家。"
事实也是如此，自2005年起管理权移交至广东省，但收费时间仍"坚挺"至2029年不变。2024年，广东省发改委公布文件：虎门大桥和与其连接的高速路，将扩至双10～12车道，预计2028年左右建成，总投资达100亿！
互联网上流传的一幅照片NEWS
回溯虎门大桥诞生之初，如今的情形令人唏嘘。在互联网上，有一幅照片特别的生动形象回答了一个问题--"萧何为何能追上韩信？"
涉及到陕西，收费已到期的绕城高速即将启动"扩能改造"，总投资达170余亿。早在2020年，其日均车辆就已达40万车次。
当然，近些年也有积极动作，比如2025年6月13日，陕西省交通厅发布《关于省道107线太乙宫至马召段一级公路终止收费的通告》。至此，这个"坚挺"长达20年之久的收费站，终于退出历史舞台。
