可比亚迪偏要打破这个"规矩"。从进入韩国市场到现在，短短几年时间，不仅销量节节高，还收获了98%的韩籍买家--这意味着几乎没有"外来游客凑数"，全是韩国人真金白银买单。要知道，以前韩国人买车，哪怕本土车型配置低一点、价格高一点，也优先选现代起亚，现在却转头选比亚迪，这背后肯定藏着"硬实力"。
第一个让韩国人"变心"的原因，就是比亚迪的性价比实在太高，直接戳中了他们的需求痛点。就拿比亚迪在韩国卖得最火的元PLUS（当地叫Atto 3）来说，官方售价大概3000万韩元，换算成人民币约14.19万元，要是叠加韩国政府的新能源补贴，实际到手价只要2000多万韩元，差不多9.46万人民币。
这个价格能买到啥？3D全景影像、全景天窗、V2L对外放电功能、12.8英寸可旋转中控屏、智能巡航控制……这些配置在同价位的现代IONIQ 5或者起亚EV6上，要么得加钱选装，要么根本没有。有韩国汽车博主做过对比：花同样的钱，买比亚迪元PLUS能多拿到5项实用配置，相当于"花小钱办大事"。
光有性价比还不够，韩国人对"技术"的挑剔程度可不低，而比亚迪的技术实力正好接住了这份期待。最让韩国消费者放心的，就是比亚迪自主研发的刀片电池。之前韩国市场上有电动车出现电池起火事故，让不少人对电动车安全心存顾虑，而刀片电池通过了"针刺测试"--这种极端测试下，很多电池会起火爆炸，刀片电池却能做到不起火、不冒烟，安全性直接拉满。
还有比亚迪的e-Platform 3.0纯电专属平台，让元PLUS的续航和操控都很能打。在韩国的冬季低温环境下，元PLUS的续航衰减比同级别车型少10%左右，冬天开着出门不用担心"半路没电"；底盘调校也很稳，在韩国的山区公路上行驶，过弯时的侧倾控制得很好。韩国本身是科技强国，消费者对"技术含量"很敏感，比亚迪的这些技术亮点，正好戳中了他们的"科技情结"。
