吉利汽车排在奇瑞之后，7月销量为25.02万辆，连续五个月实现同环比双增长，新能源渗透率达到64%。高端品牌极氪交付3.58万辆，同比增长111%，持续抢夺25万至40万元区间豪华燃油车以及海外新能源品牌份额。官方数据显示，吉利汽车7月海外出口10.67万辆，同比大涨202%，新能源出口占其出口总量近六成，与奇瑞、比亚迪等一同在欧洲、东南亚市场参与海外竞争。
长安汽车7月销量为20.71万辆，深蓝、启源两大新能源子品牌持续放量，混动、纯电新品主要争夺12万至20万元家用市场，分流部分合资紧凑型轿车、SUV用户。长安汽车7月海外交付8.23万辆，同比增长79.1%。
长城汽车7月销量为10.8万辆，同比增长3.54%。其中，新能源汽车销量为3.47万辆，海外销量为6.2万辆。依靠坦克越野品类守住差异化细分赛道，稳固硬派SUV份额；哈弗燃油车型则面临多方竞争，新能源业务仍处于爬坡阶段。
7月，合资板块整体持续承压。截至发稿，多数主流合资品牌暂未发布7月销量，仅上汽集团通过公告披露了旗下合资企业数据，均为两位数同比下滑状态。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树分析称，当前国内车市已经进入存量博弈阶段，燃油车整体零售规模持续萎缩，自主品牌新能源的增量，绝大部分来源于传统燃油车型释放的市场空间。他建议合资品牌深耕差异化细分市场，如MPV、大尺寸燃油SUV和家用混动赛道，避开10万至20万元的自主品牌红海。
对此，有业内人士分析指出，当前汽车行业的淘汰赛已进入深水区，单纯依靠燃油车存量市场的增长模式或难以为继。下半年随着多款重磅新能源车型集中投放，价格竞争、技术迭代、海外市场争夺将同步加剧，行业格局或将迎来新一轮洗牌。
