第四，"拿来主义"的供应链强基础也让燃油车转型变成了可能。为了实现智能化转型，燃油车企纷纷采取了更为开放合作的态度，积极寻求与科技公司的强强联合，而且伴随着第三方智能服务提供企业的强势崛起，市场的智能化基础设施已经日益完善，市场分工日益专业化，对于大部分的智能服务提供方来说，用户是燃油车企业还是新能源企业其实差异并不大，反而可以帮助这些企业更好地拓展用户和客群。比如说，华为、Momenta等在智能网联、自动驾驶等领域具有深厚技术积累的企业，成为了众多燃油车企眼中的"香饽饽"。通过引入这些科技公司的先进技术解决方案，燃油车企能够快速补齐自身在智能化方面的短板，加速产品的迭代升级。这种"拿来主义"的策略，无疑为燃油车智能化转型提供了强大的技术支持和动力源泉。
但与此同时，我们也应看到，燃油车由于其固有的动力结构和机械特性，在智能化改造过程中面临着诸多挑战，新能源车企之所以在之前可以有那么大的优势，也是因为其从底层就重新设计了整个汽车的架构，让新能源汽车可以支撑足够多的智能化改造。但是，燃油车却并不是如此，之前长期形成的架构让燃油车在电动化、智能化上需要调整的反而比新能源车更多，比如功能集成度的提升、散热系统的优化等，这些都是亟待解决的问题。如何在保持燃油车原有优势的基础上，有效克服这些技术障碍，将是决定燃油车能否成功翻身的关键所在。
可以说，燃油车的"翻身仗"并非建立在否定电动化趋势之上，而是在承认能源转型不可逆的前提下，通过聚焦智能化这一可争夺的战场，重新定义自身价值。未来几年，汽车市场的竞争将不再是"油与电"的二元对立，而是"智能与非智能"的新分野。在这场新竞赛中，燃油车或许无法重回巅峰，但只要抓住智能化这一救命稻草，便仍有资格站在牌桌上，与新势力们同台竞技。
