职业赛车真正的「职业」，不只是赛车够不够专业、车手开得快不快，还意味着当最坏的情况发生时，每个环节都严谨到位，所有人都知道该做什么，把「以人为本」的流程执行到位。
车手可以把生命交给赛车、团队、自己，但不能把生命交给运气。
纸面上的「符合标准」，与现场真正的「完成救援」，中间隔着一整个赛事的专业体系，这也是中国赛车现阶段最容易被忽略的一部分。
在大多数体育迷心中，赛车运动在国内一直属于小众，对赛事的了解也仅仅局限于近年来重新火热的F1。但在过去，中国赛车行业对GT赛事也进行了多次尝试。
早在2016年，中视甲子公司就曾推出过China GT中国超级跑车锦标赛，首个赛季设置GT3和GTC两个组别，全年4站，吸引了9支注册车队和2支外卡车队，2017年赛事进一步扩展到GT3、GTC、GT4三个组别。
在那个时代，赛事需要品牌，品牌也需要赛事，但两者之间更多还是专业领域的合作，还没有大规模走进普通消费者的视野。
2021年，力盛体育推出原创GT赛事IP「GT Sprint Challenge，GTSC」，从一开始就更强调参赛的开放性，为非职业车手进入专业GT比赛提供平台，并设置GT3、GT4和GTC等多个组别。
此后在2025年，GTSC获得中国汽车摩托车运动联合会认证，正式升级为国家级GT赛事，并更名为「China GT中国超级跑车锦标赛」，力盛体育获得中汽摩联官方授权，成为赛事运营及推广单位。
实际上，GT可能是最适合中国汽车消费市场的一类赛事，它有豪华汽车品牌的性能名片，赛道上的速度、声浪，又天然具备内容传播属性--它既是一项竞技运动，也是一场汽车品牌的集体展示，能吸引来明星、商业赞助和现场观众。
China GT这几年跑得快，某种程度上正是吃到了这个红利，并且开启了「流量打法」。
