泰国：补贴末班车效应，纯电动车单月狂飙354%
如果说前三个市场的增长还算"理性"，那泰国1月的表现只能用"疯狂"来形容。
泰国工业联合会（FTI）近日发布的数据显示， 2026年1月泰国新车销量达73936辆，较2025年同期的48092辆增长53.8%，实现连续第十个月环比增长。其中，纯电动车（BEV）销量达31860辆，同比增长354%；混合动力车型（HEV）销量为12650辆，同比增长19%。
2026年1月泰国纯电动车销量占比
如果把BEV和HEV加在一起，电动车单月销量超过4.4万辆， 这比越南整个新车市场（含燃油车）的销量还要高出40%以上。
与电动汽车市场的蓬勃发展形成鲜明对比的是，作为泰国经济支柱的皮卡市场萎缩了5.5%。泰国，这个曾经以皮卡王国著称的市场，正在以惊人的速度向电动化狂奔。
品牌表现方面，综合公开资料，冠军被JAECOO 5摘得，当月注册6806辆，市场份额高达16.1%。比亚迪海豚和ATTO 3分列第二、三名，MG4 EV和MG5 EV紧随其后。前五名中，中国品牌包揽四席，只剩一个位置被本土化生产的日系车占据。仔细看，JAECOO是奇瑞旗下品牌，海豚、ATTO 3是比亚迪，MG是上汽--清一色的中国面孔。
当然，这种爆发式增长有政策的强刺激因素。EV 3.0补贴结束后，新的EV 3.5政策将接棒，但补贴额度有所退坡。消费者赶在最后一刻下单，造成了1月份的数据异峰突起。接下来的几个月，泰国电动车市场可能会经历一波回调，但电动化的大趋势已经不可逆转。
泰国工业联合会（FTI）也对全年市场给出了积极预判。2026年泰国汽车制造目标定为150万辆，较去年的145万辆略有增长，其中国内销量预计将达到64万至65万辆。这一增长主要得益于纯电动汽车需求的不断增加。2025年12月，国内汽车销量同比增长47.2%，全年销量增长8.47%至621166辆，为2026年的增长奠定了基础。
不过，泰国工业联合会也警告，全球经济不确定性、更严格的碳排放法规（如澳大利亚收紧排放标准）可能影响泰国汽车出口。2025年全年出口量下降8.19%，反映出海外市场的挑战。但国内大选后的新政府有望出台更多经济刺激政策，加上投资委员会新批准的1.15万亿泰铢投资项目，将在未来一两年提振经济，拉动汽车产业一同回暖。
2026年开年的东南亚车市，政策红利还在释放，消费需求还在升级，本土化布局还在深化。对于全球车企来说，东南亚已经从"可选项"变成了"必争之地"。
中国品牌抢到了先手，本土品牌开始反击，日系亟待调整--这场大戏，才刚刚拉开序幕。
接下来的问题是：谁能真正扎根，谁能持续增长，谁能在这片热土上，笑到最后。
答案，会在2026年的每一个月，慢慢揭晓。
