Perodua的首款本土电动车QV-E起步缓慢。分析人士指出，其独特的"电池即服务"租赁模式以及相比e.MAS 5更高的实际售价，可能是大众市场接受度面临的潜在障碍。
印尼：日系依然能打，但中国军团已兵临城下
相比越南的爆发和马来西亚的洗牌，印尼的开年表现可以用一个词形容：稳。
根据印尼汽车工业协会的数据，2026年1月新车批发销量66447辆，同比增长7%。
协会主席对全年85万辆的目标表示乐观，虽然也坦承经济增长、汇率和利率波动仍是挑战。
品牌排名方面，日本车企凭借早期布局、完善的本地化生产网络和对东南亚消费习惯的深入洞察，长期掌控印尼汽车核心市场。丰田以20078辆领跑，大发12513辆位居第二，三菱是6898辆，本田是4016辆。四席入账，看起来固若金汤。
但危险信号已经出现。
比亚迪以4879辆的销量冲到了第四位，市占率达到7.3%。这不仅是印尼市场最畅销的中国品牌，更意味着中国车企已经杀进了日系车的核心腹地。
2026年1月印尼市场汽车品牌销量和市占率
更关键的是，中国品牌不再只是卖车。
比亚迪位于西爪哇省苏横的工厂将于2026年第一季度投入运营，年产15万辆的工厂，投资额高达11.2万亿印尼盾。长安、iCar、吉利、小鹏、Jaecoo等品牌已经通过PT Handal Indonesia Motor启动了本地组装。
这一轮中国品牌的集体突围，离不开印尼政府的精准政策引导。2024年，印尼政府推出专项激励政策，明确承诺未来在本土布局生产的企业，其进口整车可享受免征进口关税与奢侈品税的优惠。不过，这一政策于2025年底正式到期，但在过去的一年里，它为包括中国品牌在内的众多车企打开了一扇关键的门--借助补贴带来的成本优势，中国电动车以高性价比迅速打开市场，收获了第一批印尼消费者的青睐。
随着进口免税政策到期，中国车企率先面临涨价压力。但硬币的另一面是：那些已经完成本土化布局、工厂即将投产的品牌，将有机会通过提高本地化率，继续享受新的税收优惠。
接下来，谁能真正跑通本土化，谁才能留在这张牌桌上。
