国道恢复收费?并非首次 近几年新增多座收费站(4)

2024-09-02 11:03  搜狐

河南交通运输战略发展研究院副院长刘文丰对中国新闻周刊表示,国家虽然倡导高速公路收费、干线公路免费的发展方向,但未明文禁止干线公路收费。但他也同时指出,目前干线公路收费主要位于山岭重丘区,这类区域路网稀疏,干线公路上主线收费站被绕避的可能性较小,而平原区路网稠密,干线公路不具备进行收费的现实条件。

"目前虽然有部分干线公路开始收费,但仍是少数现象,未扭转免费公路作为干线公路主体的大趋势。"刘文丰说。

另据央广网此前采访报道,国道和高速公路不是一个层次的概念,高速公路收费被大众所熟知,国道是否能够收费则不能一概而论。据了解,与高速公路同体系的是一至四级公路。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示,《收费公路管理条例》规定,政府还贷的一级公路也可以收费。"高速公路连续里程30公里以上,是可以建设收费公路的。一级公路连续里程50公里以上,也是符合《收费公路管理条例》的,可以建设收费公路。甚至在西部地区也可以用收费的方式来建二级公路。宿淮公路是国道,但它是国道当中的一级公路,是可以收费的。"

过去几年,非高速公路取消收费成为趋势,一些地方的收费站纷纷被拆除。交通运输部公路局有关负责人曾明确,今后只能新建高速收费公路,不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道。但是,一些新建国道也在被批准收费。从现行的2004年制定的《收费公路管理条例》来看,这些收费无可厚非,但又与非高速公路取消收费的潮流略显矛盾。

国道是否恢复收费 媒体:个别地方不应该打国道收费的主意

这两天,国道恢复收费的话题又进入了公共舆论视野。尽管国省道取消收费的历史并不算长,也就是十多年前的事情,但在不少人的认知中,国省道等普通公路早已被视为具有公益性质的公共产品,即便是一些新建国道收费符合相应规定。

媒体新京报表示,在不少地方财政面临挑战的现实背景下,若国道重启收费成为各地竞相效仿的趋势,不仅会让人难以接受,也难免偏离交通强国支持发展的初衷。

毕竟,现行《收费公路管理条例》规定,公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路,已明确了非收费公路的主体地位。

来自交通运输部数据也显示,从2009年启动到现在,全国除新疆外,其他省份均已取消了政府还贷二级公路收费,共减少收费公路15.05万公里,已经接近2023年底全国已通车高速公路17.7万公里的里程。这是一项了不起的成绩。

事实上,国省道等公路免费通行,极大减轻了民众和企业公民的负担,降低了全社会的物流成本,加快了经济运行的速度,也推动了全国统一大市场建设。这些积极的变化,有目共睹,也显著便利了人们的日常生活。

目前,我国运输物流的最主要载体仍是公路货运。数据显示,公路货运量占社会货运量的74%,公路运输成本占运输成本的52.6%。而据中国物流与采购联合会调查显示,在公路运输成本中,车队企业燃油费、通行费、驾驶员工资、车辆折旧支出分别约为34%、30%、20%、16%。通行费是仅次于燃油费的第二大支出。

这也意味着,一旦现有免费的国省道重新开始收费,必然会推高公路运输成本而增加物流成本。这显然与当下经济社会发展的内在要求不符。今年7月21日公布的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》,明确提出"降低全社会物流成本";今年的政府工作报告和中央财经委员会会议,也都对降低物流成本提出了要求。

这些意见一脉相承,均传递出打通阻隔、降本增效的意思,也让降低物流成本成为主流政策要求。在此背景下,个别地方若继续打国道收费的主意,盘算着从川流不息的车流中增加收费项,无疑与相关要求背道而驰,也会对企业决策产生影响。

有专家表示,一些发达地区的企业更倾向于设立在免费公路沿线,以降低运输成本。若周边均为收费公路,则不利于企业聚集发展。也即,公路是否免费,已经成为营商环境的一项内容,不可小视,更不可为一时之利而影响长远发展。

此外,国省道等普通公路重启收费,也会对各地文旅产业发展产生负面影响。近年来,各地为吸引游客,纷纷修建、改建了很多有特色的普通公路。许多旅游线路、旅游带、旅游廊道等都是由国道、省道、县道串联起来的。如著名的318国道、219国道、独库公路等,均"以路串景",一路畅行。一旦开始收费,就应事先评估考量得失。

当国道免费已成习惯认知,恢复收费就不再仅仅是政府增加财政收入的算术题,而是会成为一个社会问题。其将广泛牵动经济社会发展和民众情感的方方面面。尤其是,财富涌流本就该是通过更开放、更畅通、更便利的营商环境不断创新创造。

随着我国公路建设里程增加,养护管理资金需求的缺口也在扩大,通行费收入入不敷出也是实情。但也要看到,收费不仅会冲击物流产业,更可能因绕行导致公路使用频率降低,收费难以达到预期,反而造成资源浪费,需要审慎对待。

当然,也必须正视当下公路管护资金面临缺口的挑战。现实中,若只是减少日常养护开支或延迟维修,不过是维持现状的权益之举,也不可能持久。而重启收费又会引发诸多问题。

对于此事,你怎么看?

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