初入中国的特斯拉，依靠遥遥领先的技术力和产品力，很快打开了中国汽车产业的另一扇大门。中国的一众技精英对其追捧有加，首批车主也多为互联网新贵。据公开信息，Model S的首批车主名单里，就有李想、李斌这样的行业先锋，后来雷军也自掏腰包购入一辆。
早期的特斯拉，仿佛一条鲶鱼，搅动中国的新能源汽车产业，激发起众多中国汽车创业者们的造车激情。此后在新能源汽车市场崭露头角的蔚来、小鹏、理想，甚至小米，很难说没有受到特斯拉的影响。
此后的几年时间，特斯拉在华表现持续升温，销量连续跨越。但在2017年Model 3量产后，特斯拉陷入产能地狱，资金链濒临断裂，大摩甚至预测"可能撑不过半年"。
还是中国的雪中送炭拯救了特斯拉。2018年，特斯拉获批在华独资建厂，2020年特斯拉上海超级工厂贡献其全球近半产能，公司市值从500亿美元暴涨至万亿美元。
也正在这期间，中国本土汽车产业也被战略性激活，多种技术路线的争论趋于终结，纯电技术的路线回归正统，倒逼国产汽车创新，宁德时代等动力电池供应商迅速崛起。
2020之后，中国新能源汽车百花齐放，燃油车厂商争先恐后地讲述换道新能源的故事，造车新势力也如雨后春笋般涌现。
尽管过去几年国内新能源汽车频频对标特斯拉，但在20万以上纯电领域特斯拉却依旧没有对手。哪怕是早在2022年就宣布"弃油转电"的比亚迪，也只是在销售总量上实现反超，但是在20万元以上的高端市场，竞争优势并不明显。
从2014年首批交付Model S之后，在长达十年的时间内，特斯拉在华销量一路飙红，实现一个又一个跨越。2024年特斯拉在中国大陆销量同比增长8.8%，以超65.7万台的数量创下历史新高。
