值得注意的是，涡扇-19总设计师前不久当选工程院院士，这个时间点极其微妙。熟悉国内科研体系的人都知道，院士不是靠"画饼"评的，背后一定有已经落地、并且被体系认可的实质成果支撑。这基本可以推断，涡扇-19已经至少完成了工程研制阶段，正向设计定型、甚至生产定型迈进，而不是还停留在2023年那种"工程样机验证"的状态。
从技术角度看，涡扇-19的提升路径也相当清晰：提高涡前温度、突破涡轮叶片自冷却技术、推进发动机数字化设计与验证。业内有个很直观的经验值--涡前温度每提升100℃，推力就能增加约15%。这也是为什么全球先进航发的竞争，本质上拼的就是材料、冷却和制造工艺，而不是"外形看起来多科幻"。
如果再结合此前公开资料中"推重比接近10"的说法，那么涡扇-19的整体性能，很可能已经逼近甚至对标EJ200的结构水平。更有意思的是，珠海航展公开视频一度暗示，涡扇-19可能采用了类似EJ200的两承力框架设计，这意味着结构高度简洁、重量控制极佳，一旦属实，那就不是简单的"追赶"，而是站在同一技术代际上硬碰硬。
回到歼-35A本身。新加坡航展会刊中，将其描述为F-35的"低成本替代方案"，这种说法在舆论传播上很讨巧，但在技术层面其实是完全不对的。低成本不等于低性能，歼-35和F-35的设计取向本就不同。F-35强调对地打击、体系作战，机体肥硕、超音速能力有限；而歼-35更偏重制空与高速拦截，对动力系统的要求自然更苛刻。
