正在举行的新加坡航展上，中航工业展台可以说相当抢眼，歼-35A模型被摆在C位，尺寸不小，存在感极强。而真正引发军迷热议的，并不是歼-35A本身，而是航展会刊里一句看似不起眼、却信息量爆炸的描述--歼-35A的目标动力配置为两台涡扇-19，最大推力达到25000至26000磅。这个数据一出来，很多人的第一反应只有四个字：强得离谱！
简单换算一下，25000磅约等于11.3吨，26000磅则接近11.8吨。如果这一数据属实，那意味着涡扇-19已经直接迈入了全球中等推力发动机的第一梯队，甚至是最顶级那一档。作为对比，欧洲EJ200的最大推力只有9.1吨，美国F414-GE-400约10吨，即便是增强版F414-EDE，也不过刚刚摸到12吨门槛。而更讽刺的是，F-15、F-16早期大量使用的F100-PW-100/200系列，最大推力也只有10.8吨。换句话说，如果涡扇-19真的做到11.5吨以上，它已经在"中推"这个级别里，正面碾压了一大票西方成熟型号。
这也就不难理解，为什么涡扇-19一拖就是这么多年。不是不行，而是指标定得太狠。此前零散信息显示，涡扇-19工程验证阶段的目标推力约11.2吨，与此次航展披露的数据基本对得上。如果最终目标是稳定做到11.5吨甚至11.8吨，那中间经历的材料、涡前温度、寿命与可靠性博弈，绝对不是外界想象的"水到渠成"。
更关键的是，涡扇-19并不是给四代机准备的过渡型号，而是明确为歼-35这一代隐身战机量身打造的"目标发动机"。也正因为如此，歼-35在现阶段大量曝光的照片中，使用的仍是涡扇-21--这一点与歼-20从俄制AL-31到涡扇-15的路径几乎一模一样。
