鸿蒙智行的调整则更为渐进但同样明确。长期由宁德时代独供的问界品牌，已引入中创新航、国轩高科两家二线供应商，二者同时进入华为"巨鲸电池"供应链。智界、尚界等车型同步扩大供应商名单。
据第三方装机数据估算，理想和小米合计约占宁德时代国内装机量的13.6%。这个数字本身并不致命，但趋势的方向令市场不安。
车企为何甘愿承担供应链切换的成本与风险？答案首先写在利润表里。
2026年上半年，宁德时代综合毛利率为23.93%，归母净利润432.84亿元。作为对比，理想汽车二季度汽车毛利率仅为9.4%，同比下降10个百分点。
"整车厂在给电池厂打工"是近年来汽车行业最流行的抱怨之一。深蓝汽车邓承浩在2026动力电池大会上公开表示，整个产业链利润分配严重失衡，建议优化分配格局。
动力电池占整车成本的30%至40%，是新能源汽车成本最高的单一零部件。在整车价格战持续的背景下，电池成本每降低一个百分点，对车企毛利的影响都相当显著。但问题不仅在于价格。
更深层的博弈在于产品定义权。续航、快充、安全、低温性能早已不是普通零部件参数，而是新能源汽车最核心的卖点。如果电池方案完全由供应商掌握，车企的技术竞争力就缺少重要支撑。理想的做法代表了新的供应链模式：车企负责提出性能标准、设计电池系统、掌握软件和整包集成，电芯企业退居制造合作方角色。
