但可以肯定的是，极越对几千员工的漠视，要么立马走人，要么"付费上班"，俨然死猪不怕开水烫的架势。
极越的猝死，注定要在中国造车史上，留下耻辱的一页。
极越汽车，绝非什么不入流的角色。
原名上海集度汽车，是2021年3月，百度和吉利联手打造的超级品牌，当时敲定的计划，吉利提供整车平台和制造能力，百度则赋能其世界领先的人工智能和自动驾驶技术。两大巨头可谓强强联手，被汽车行业寄予厚望，尤其是对后者而言，李彦宏更加期望能借此实现百度的造车梦。
一开始，百度也默许外界用"百度汽车"的说法来宣传，起初两家企业股权相当，而且百度占比更多。但之后为了解决造车资质问题，吉利拿到了65%的股权，留给百度只有35%，百度却掌握了80%的投票权，明面上百度还占主导地位，却给之后极越的悲剧埋下巨大隐患。
比小米入局造车更早的极越，2023年8月才发布第一款车极越01，加上今年9月上升的极越07，两款车在手的极越，销量却很拉胯，今年前11个月共交付1.4万辆，月均1300辆，10月的销量才刚攀升到3107辆，处于持续亏损阶段，距离盈亏平衡还看不到影子。
分明是要钱有钱，要技术有技术，却都没有用到实处，而且百度的智驾技术被指过于超前，想对标特斯拉，却没有特斯拉的体系和品牌号召力。
