目前国内中大型 SUV 赛道拥挤着特斯拉、理想、小鹏等众多品牌，而小米选择对标 Model Y 这个 "史诗级对手" ，挑战难度不小。2023年 Model Y 以全球销量超 110 万辆的成绩，成为全球最畅销车型。尽管 Model Y 系列上市已 5 年，其焕新版车型在今年上市后，单周交付量仍逼近万辆。
作为全球纯电动 SUV 销冠，Model Y 的三电技术和操控表现一直以来广受好评。Model Y 焕新版长续航版本，最大功率达 331 kW，峰值扭矩为 559N·m，最大马力为 450Ps，CLTC工况最大续航达 719km。
为验证三电系统的耐久性与续航稳定性，小米完成了仿"勒芒 24 小时耐力赛" 的极限测试，在 24 小时内以平均 120km/h 的高速持续行驶下，小米YU7最终达成了 3944km 的总行驶里程，证明了其实现技术突破的决心和实力。
在空间表现上，YU7 基于 1.88 米假人模型开发，在车身尺寸上比 4750×1921×1624mm 的 Model Y大一圈，其前排头部空间、后排头部空间、膝部空间及后排横向空间等数据均领先 Model Y 和卡宴。
智能辅助驾驶是小米 YU7 与 Model Y 比拼的核心赛道，在全系出厂即搭载 1000万 Clips 版本端到端辅助驾驶系统的加持下，小米 YU7可实现加减速控制更线性，障碍识别更精准，道路理解更深度，驾驶表现更拟人，使驾驶的安全性得以大幅提升。而特斯拉 FSD 智能辅助驾驶系统，至今仍未在国内市场批量应用。
除了驾驶体验优势，小米构建的"人-车-家"生态，将车辆作为智能家居的延展入口，进一步提升用户粘性与整体体验。如今智能汽车已不再是简单的交通工具，通过本地强大的算力，并与其它设备互联，逐渐成为下一个超级终端。
此前，蔚来、吉利等车企已推出与智能汽车深度绑定的智能手机，特斯拉甚至打造人形机器人，与智能汽车协同。而小米依托澎湃 OS ，已实现手机、家电、穿戴、汽车等的深度融合，让车辆成为完整生态的一环，这是其它车企无法比拟的优势。
面对未来双车型同售的局面，卢伟冰曾坦言产能瓶颈："小米今天产能严重不够，交付周期还是非常的长。"近期，小米的第二期工厂即将竣工，第三期工厂的地块也于 6 月 19 日竞拍成交，但这些并不能在短期内有效缓解产能紧缺的问题。
作为小米汽车的"第二枪"，小米 YU7 承受的质疑与压力较小米 SU7 只多不少。当雷军喊出"挑战 Model Y"时，YU7 背负的不仅是销量 KPI ，更是小米在新赛道上的全新跨越 -- 这场挑战的终极对手或许正是小米自己。
