正是因为港口位置关键、影响力巨大，才会成为被盯上的目标。
先救活再收割，是针对中资港口的固定套路
近几年被针对的中资港口，几乎都在重复同一个剧本：当地做不下去、没人愿意投资，中国企业进场投入巨资盘活，港口盈利、成为优质资产，然后被以"国家安全"为由强行收回。
2015年，澳大利亚达尔文港因为长期亏损、设施落后，在全球招标中无人问津，最终由中国岚桥集团中标，拿下99年租赁权。
在之后的十年里，中方持续投入资金升级码头、扩大货运能力，让港口吞吐量大幅提升，在2025年实现稳定盈利。
可就在港口走上正轨之后，澳大利亚政府立刻以安全为由，宣布要重新收回经营权，在此之前的多次安全审查，都没有发现任何问题。
巴拿马运河的两座港口也是如此。
1997年，中国企业开始运营运河两端的港口，近三十年时间里投资数十亿美元，把原本设施简陋的码头，打造成整个运河最核心的物流枢纽，承担了大量的航运业务，合同也合法续约到2047年。
可在2026年年初，合约突然被单方面宣布无效，运营权在极短时间内就被移交给其他国家企业。
这种先让中国企业收拾烂摊子，等做成功后再强行收割的模式，已经成为中资港口在海外遇到的最现实困境。
