MSC可能无法一直保持如此高的支出水平。经过多年的迅猛增长，航运公司乘上的这股浪潮正在发生变化。
运费价格已从2022年的峰值回落，目前比2019年疫情前的水平高出约50%。这种放缓，再加上特朗普关税的潜在影响以及随之而来的任何贸易战，都可能抑制MSC的利润水平。
"如果关税确定会实施，往返美国的集装箱运输量将受到实实在在的影响。这部分货运占世界集装箱运输里程的25%到30%，"麦考恩补充道。
不过，往返美国的集装箱运输在全球集装箱贸易中所占的比例相对较小。虽然MSC可能不得不出售其在荷兰和巴拿马的部分港口，以安抚此次审查长江和记交易的监管机构，但它持股的港口仍有100多个，比其他任何公司都多。拥有如此规模，还拥有世界上最大的集装箱船队，不管是面临怎样的下滑，MSC都比竞争对手更具抗风险能力。
"像MSC这样有投资能力的行业巨头或许能够经受住相当大的风暴，并在之后继续发展。"斯卢佩茨基说。"他们的一些竞争对手可能就不会这么幸运了。从某种程度上来说，这构成了MSC的一个优势，即使面临困境，他们也能进一步获取市场份额。"
