在与长江和记达成交易之前，阿庞特夫妇就一直在扩张他们的港口帝国。
2022年3月，MSC收购了韩国釜山港50%的股份，八个月后，它又以59亿美元从法国亿万富豪文森特·博罗雷（Vincent Bolloré）的博罗雷集团那里收购了博罗雷非洲物流公司（Bolloré Africa Logistics），该公司拥有集装箱码头、陆港、铁路和物流服务等业务。此次收购使MSC成为非洲最大的物流公司和世界第七大港口所有者。去年11月，它以7亿美元的价格收购了德国上市物流公司汉堡港口与物流股份公司（HHLA）49.9%的股份，该公司在汉堡、爱沙尼亚、意大利和乌克兰敖德萨拥有主要港口。
根据航运数据公司Alphaliner的数据，MSC拥有世界上最大的集装箱船队，占全球船队总运力的20%，领先于最接近的竞争对手马士基（占14%）和达飞海运集团（占12%）。图片来源：MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"拥有自己的港口是有好处的，能让你获得优先权，"晨星公司（Morningstar）的分析师本·斯卢佩茨基（Ben Slupecki）说道，指出在壮大船队的同时收购更多港口是有益之举。"这些都是行业中有价值的资产。"
这一切让MSC获得了前所未有的强大优势，可能是受此因素驱使，它在2023年1月宣布计划终止与马士基长达10年的合作关系。二者之间的合作称作2M联盟，两家公司在北欧和北美港口至亚洲的航线上共享185艘船舶的运力，以此降低成本。联盟于2015年成立，今年1月正式到期。
马士基已经加入了另外的联盟，而MSC则选择单打独斗。"他们拥有全球20%的运力，这样的规模已经不再需要经营一个联盟了。"斯卢佩茨基补充道。
再者，有了像奥贡莱西以及芬克领导的贝莱德这样的合作伙伴，MSC可能也不再需要更多支持。此外，阿庞特的扩张脚步并未停止：据报道，他的公司计划在5月前将其在西班牙亿万富豪维森特·博鲁达·福斯（Vicente Boluda Fos）的博鲁达拖船公司的股份增加到49%，这将使MSC成为世界上最大的拖船公司。
