虽然疫情带来的繁荣帮助了所有的航运公司，但MSC比其竞争对手受益更多。
据《信使报》报道，该公司在2022年实现了930亿美元的收入和460亿美元的息税折旧摊销前利润（EBITDA），超过了马士基和法国亿万富豪萨阿德（Saadé）家族拥有的达飞海运集团（CMA CGM）。而且，即使MSC的邮轮业务受挫--2019年的净利润为4.56亿美元，但新冠疫情导致三年累计净亏损超30亿美元--其集装箱航运业务的成功远远弥补了这一损失：2020年至2022年间，MSC的EBITDA增长超过600%，而马士基的增幅为350%，达飞海运集团为445%。
MSC利用在疫情期间赚取的现金，将业务版图扩展到海洋之外。
它瞄准了那些将货物运往陆地最终目的地的公司，同时也收购集装箱货运以外的其他航运公司。自2022年1月以来，MSC已花费超过36亿美元收购10家公司的股份，其中包括一家卡车运输公司、一家货运航空公司、一家汽车运输公司、两家物流公司、一家拖船运营商和一家货运代理公司。货运代理公司充当产品运输公司和产品最终目的地的中间人，组织货物通过海运、铁路、公路或航空运输。
"这些货运代理公司不过是供养这个庞大业务体系的一种方式，能带来额外的货运量，"麦考恩说。"MSC的增长和扩张势头这么强劲，这种做法并不令人意外。"
2022年8月，资金充裕的MSC甚至还与南非亿万富豪约翰·鲁伯特（Johann Rupert）的Remgro合作，以46亿美元的价格收购了总部位于南非的私立医院连锁集团Mediclinic。MSC在航运业务之外的下一个重大举措发生在2023年10月，当时它以22亿美元从奥贡莱西的GIP收购了意大利高铁公司新旅客交通（Italo）50%的股份。
MSC自1988年起就经营邮轮业务，还在2010年收购了一家地中海渡轮公司，不过这是它首次涉足客运铁路领域。
吉安路易吉和拉斐拉的儿子、MSC总裁迭戈·阿庞特（Diego Aponte）当时在一份声明中表示，此次收购体现了该集团"进一步发展客运和货运可持续交通模式的目标"。这笔交易于2024年5月完成，很可能会成为阿庞特又一笔成功的投资：新旅客交通在2023年实现了9.26亿美元的收入和1.78亿美元的利润，分别比上一年增长了21%和36%。
