在汽车领域，以奔驰为代表的德国车企，为平衡中美关系、维护美国市场，正尝试调整供应链，减少对中国一级供应商的依赖，以此来维持在中美博弈之间的脆弱平衡。但是从现实角度出发，如果愿意承受代价，一级供应商的环节并非不能剥离，但是再往下的二级、三级呢？中国作为世界最大市场和工业强国，在全球供应链中占据的地位举足轻重，想要迎合美国而加速"去中国化"，这需要承受惨痛的代价，这是任何一家企业都负担不起的。
根据智库机构的调查数据显示，德国各领域企业中，有40%的公司和中国市场有密切合作，而这些公司的核心采购链中，有20%的额度是深度和中国市场绑定，这已经不是能否替换的问题，而是涉及到稀土在内的关键矿产、新能源核心技术材料等等，这些领域中国在这些领域占据主导甚至垄断地位，短时间找不到替代的可能，所以这种依赖性是无法替代的。
然而默茨政府对待中国的态度呈现明显的"两极化"，一方面，在他登上访华专机之前，德国商业亚太委员会APA发布了一份报告，称中国给德国带去了竞争压力，德国对中方的依赖也在加剧，这都给欧洲繁荣和安全构成影响，而这就是德国政客们高度的对中国"去风险化"。
另一方面，默茨率庞大的经贸代表团访华，是因为德国经济对华依赖的现实与深度合作需求，尤其是在德国经济增长缓慢，作为德国总理，默茨比任何人都清楚切断和中国贸易合作的代价和"经济自杀"没什么区别。
