标准何在？
所以，我想强调的是，自动驾驶要真正落地，必须建立一套公开、透明、可量化且可验证的安全标准和评测体系，不能只依靠路测。
自动驾驶产业已经发展了十余年，然而在美国，无论是联邦还是州级层面，都尚未建立起相关的安全评价标准。
这次NHTSA批准Zoox豁免的依据是什么？Zoox的自动驾驶技术究竟有多强？又能应对多少极端场景？这些核心信息至今仍未对外公开。那么，对于其他自动驾驶公司，他们该如何继续优化自己的技术和车辆呢？
目前我们所能看到的，只是NHTSA给予了Zoox豁免，并着手允许更多自动驾驶车辆上路。看似是个好事，但缺乏标准，终究无法从根本上让企业和公众信服，也给未来的安全问题埋下隐患，陷入一放就乱、一乱就收、一收就死的宿命式循环。
但我不禁想再多问一句，监管机构为什么不公开他们的评测方法？
一个合理的猜测就是，他们的评测方法本身可能就经不起推敲。NHTSA对于自动驾驶技术的理解有多深入？能比Waymo、特斯拉的工程师还懂吗？一旦评测方法公开，可能会招致大量来自学界和业界的质疑。
有意思的是，今年7月，国际标准化组织（ISO）正式发布了国际标准ISO 34505:2025的测试场景标准，明确定义了哪些是典型的驾驶场景，哪些是必须被测试的极端场景。为监管的执行和技术的发展提供了重要参考。
值得一提的是，这个标准由我国专家与德国专家联合担任项目负责人，并结合了来自于包括美国、日本、韩国等20余个国家的1000余条技术意见。通过树立起统一的全球通用标尺，让自动驾驶的测试有了明确依据。
这无疑是一次非常重要的尝试，也让中国从标准跟随者成为了主导者。下一步，中国的自动驾驶测试场景标准体系很可能也将逐步建立，值得大家持续关注。
当然，我常说，电动汽车产业及其衍生出的自动驾驶和Robotaxi产业，未来必将在中国经济的发展中起到关键的支柱作用。所以，每一项政策法规都要慎重对待。
最后，我建议，在制定标准时一定要清醒认识到其中的复杂性。所谓标准，实质上反映了行业内对技术、产品和服务水平的共识。标准定得过松，安全得不到保障；定得过严，创新又可能受挫。
理想的路径是由监管部门主导并邀请行业企业积极参与，共同制定出符合当前产业和技术状况的标准。同时保持政府与企业之间的良好互动，确保政策法规的持续更新，为产业的发展保驾护航。
此外，我在科技特训营中对电动汽车和自动驾驶产业都进行过深入剖析。如果你感兴趣，欢迎前来交流探讨，和我一起，先人一步，领先一路！
