某电动自行车品牌相关人士表示，"各品牌新品发布节奏不同，部分竞品上市较早，因此铺货进度存在自然差异。"
在新车供应尚未完全跟上之际，部分旧国标车型仍在市场上销售。某品牌经销商向蓝鲸科技记者透露："老国标车虽已停产，但我们门店仍有库存，销售时需要加价200-300元。"问及旧车为何不降反涨，该经销商指出，主要原因是"新款车还没有那么快到位"，且旧款车因可改装限速、车身空间更大，仍对部分消费者具有吸引力。
这位经销商进一步说明，目前市场上的剩余旧车来源主要有两类：一部分是正常经营剩余的常规库存，"数量不多"；另一部分则来自此前有意囤货的从业者，"有些人原想借着过渡期大赚一笔，现在手里还剩不少车"。
尽管按规定，12月1日后旧国标车将无法上新牌，但经销商透露仍可通过两种方式流通：一是将车辆销往监管相对宽松的三、四线城市，"有些地方对电动车牌照管理不严，可以通过物流配送"；二是部分门店已提前为库存车辆上好牌照，消费者购买后办理过户即可使用，但需额外支付700-800元不等的过户费，形成一种"带牌过户"的特殊模式。
此前，多家电动车品牌曾公开表示将对未售出的旧国标车进行统一回收，但该政策在终端并未完全落实。前述经销商就表示，其所在的江苏宿迁区域并未接到相关回收通知，"区域经理没有传达任何安排，这些库存如果不卖出去，损失只能我们自己承担。"
业内人士向蓝鲸科技记者分析指出，从政策出台到终端执行，通常存在一定的传导时滞。在新旧标准交替的过渡阶段，市场实际状况与政策目标之间仍在持续磨合，全面落地仍需更严格的监管引导和更充分的市场适应时间。
