J.D.Power数据指出，关于电动、隐藏式门把手的用户问题报告，从2020年的每百车0.2件，飙升到2024年的3.1件，成为近年增幅最快的汽车质量投诉之一。
美国 、欧洲监管机构也都在讨论是否要对隐藏式门把手提出专门要求，中国这次的明确标准，很可能也会成为其他国家监管的样板。
老车怎么办？
很多人最关心的是这一点，新国标是发布了，那已经在路上的车、已经在卖的隐藏式门把手车型，怎么办？会不会一夜之间变成非法了？
从现有公开信息来看，GB48001-2026是一个针对新车设计和生产的强制性标准，属于型式批准和出厂条件的一部分。
对新申报、未上市的车型，如果打算在中国市场销售，就必须按照时间表完成门把手设计整改，否则拿不到型式批准，不能合法上市销售。
对已经获得型式批准、目前在售的车型，给到2029年1月1日前的缓冲期，车企要在这个时间节点前完成改型，未来新生产的车必须符合新标准。
并没有任何公开文件说现已上牌的旧车必须强制召回或禁止上路。
按照我国以往对强制性安全标准的管理逻辑，这类标准一般是向前看的，约束新车设计和生产，已经在用的车辆如果没有被认定为有重大缺陷，一般不会一刀切要求全部强制改装。
所以，对普通车主来说，大家就不用担心了。你现在已经上牌、在开的隐藏式门把手车，不会因为2027年1月1日突然变成违法车辆。
至于后续是否会有针对某些车型的召回、免费加装或改造，需要看相关车型是否被认定为存在严重缺陷，以及国家市场监管部门是否启动缺陷调查和召回程序。这一点在目前公开报道中还没有具体结论。
这个标准更多的还是对车企来说影响比较大，对于目前大量采用隐藏式门把手的新能源车型，未来如果在中国继续销售，就必须增加可见、可机械释放的外部门把手结构，对车门内部锁止机构、连杆布局等做重新设计和测试，在碰撞法规验证上重新做试验。
如果做修改，其实不只是一个小门把手，而是整个车门系统。经过测算，一个车型按新规重构车门系统，单车型改造成本可能超过1亿元人民币，包括模具重制、电气布局调整、碰撞试验重做等等，这对于高端电动车品牌是实实在在的研发投入压力。
2027-2028年，新申报车型基本要全部按照新规设计，隐藏式门把手只能以半隐藏+机械应急机构等折中方案存在。2029年起，仍未改型的老车型，将无法继续按原设计生产销售，全隐藏纯电子门把手的新车将基本退出中国市场。
对消费者来说，以后买新车，基本看不到那种完全齐平车身、靠电机弹出的门把手了。短期内，一些即将改款的车型可能会在换代前做最后一批之类的促销清仓活动吧。
结尾
一个门把手的标准变化，不只是一个门把手，而是整个汽车产业在技术创新和设计创新的过程中，安全要优先于美观的造型！
