国家标准规定，每个车门都必须配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制、自动弹出等装置，在碰撞、起火、电池热失控等事故后，即使完全断电，也要能通过机械方式单次或重复操作打开车门。
外把手位置和操作空间必须满足最小尺寸，外把手要预留一定深度的可抓取空间，救援人员或车内乘员可以直接徒手发力拉动，而不是去找一个隐藏在缝里的电子触控点。
且在强度要求上，规丁外把手在试验中要能承受不小于500牛的外力而不断裂、不脱落，试验后仍能正常开启车门。
也就是说，外门把手功能性更重要，不能只是装饰用的科技感，必须在撞车、起火、断电后能是拉得动的机械零件。
这也意味着，完全平齐车身、依赖电机弹出的全隐藏式门把手在新车上基本要退出历史舞台了，虽然标准全文没有直接写禁止隐藏式门把手这几个字，但这个标准出来后，也就意味着目前流行那种没电就弹不出来的纯隐藏设计，自然就被排除在外了。
对车门内把手，标准也做了很细的规定，每个车门至少要有一个独立机械释放内把手，操作任一内把手都能单独开启对应车门，不受其他系统影响。
内把手安装位置要直观可见、无遮挡，靠近车门边缘，并处于乘员座椅R点前方150mm/高度0-680mm的范围内，让乘员在紧急情况下凭直觉就能摸到。
内把手必须有永久性图形标识，图形尺寸至少10mm×7mm，文字高度不小于6mm，保证黑暗、烟雾、慌乱中，一眼能认出哪个是开门的。强度方面，要能承受一定外力，试验后仍然能正常解锁。
