标准发布的原因
其实门把手只是个造型件，为什么要上升到强制性国标呢？过去那么多年从来都没有过的呀。
原因就是，门把手的多样性已经从造型设计触及到安全短板的问题了。
过去几年，新能源车大规模采用隐藏式或全平门把手，设计上更科技感、整车风阻更低，看起来更流畅、简洁。
但在真实事故场景里，它却暴露出了风险，当车辆碰撞后断电，电子门把手弹不出来，车内外都打不开门。极端低温环境下结冰、卡滞，触控式、按压式结构识别困难，外人救援不知道该按哪里。还有某些结构强度不足，受力变形后连应急机械结构也被卡死。
种种问题，促使了这次国标的出台。
2025年，特斯拉多起事故在美国被起诉，起火后车门无法打开，乘员被困车内，美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉车门系统展开调查，涉及约17.4万辆车。海外多起ModelS、Cybertruck事故中，官方调查与媒体报道都提到车门电子系统在碰撞后失效，手动释放机构难以快速找到或被结构挤压，导致乘员和救援人员在关键几分钟里束手无策。
在中国市场，2025年，一起小米电动车在成都撞击起火事故中，旁观者无法打开车门，司机最终葬身火海，这起事故被多家媒体点名为推动中国出台新规的重要触发事件之一。
汽车之家统计称，2024年与隐藏式门把手相关的投诉量同比增长132%，问题集中在冬季结冰、卡滞、门夹人等等。
有报道指出，截至2025年4月，中国销量前100的新能源车型中，约60%配备隐藏式门把手，这意味着一旦出现系统性缺陷，影响范围极广。
从监管角度看，这已经不是个别设计问题了。所以标准急需尽快出台！
事实上，工信部在2025年公开征求意见时就已经说过，汽车车门把手标准不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。要求在碰撞、起火等事故场景中增强车门外把手的安全逻辑，增加机械或断电保护冗余，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，同时还要防止翻滚、坠落事故中门把手误作用，避免乘员跌落风险。
