有分析师就此问及，该款机器人未来是否会开发出不同于其他品牌产品的功能、应用场景等。
何小鹏对此回应说，在2026年年底，小鹏汽车将率先规模量产高阶的人形机器人。应用方面，人形机器人量产后将会首先进入商业场景提供服务，包括导览、导购和导巡。2026年年底，小鹏全新一代IRON有望进入小鹏汽车的各个门店、办公园区和工厂。
何小鹏还重申，有望在2030年实现小鹏机器人的年销量超过100万台。
成本依旧是限制人形机器人大规模商业化的核心因素之一。主流汽车的成本在规模效应的推动下从30万-50万元区间走向了10万-20万元甚至更低，何小鹏认为，未来人形机器人也有望下探至类似价位。
何小鹏说，此前的研发中，人形机器人成本一直居高不下；但是在今年上半年，机器人真正开始进入量产准备后，他认为机器人的BOM（物料清单）成本最终将与汽车接近。基于此，他认为，未来机器人和汽车的售价也会比较相近。
他补充说，机器人与汽车有个非常大的区别是软件占比，机器人从一起步就要比汽车软件投入高很多，基本可以达到50%。因此，机器人需要更为庞大的软件研发投入以及集成能力。
此外，何小鹏透露，大众将成为小鹏第二代VLA模型的首发客户，小鹏的图灵AI芯片也获得了大众的定点，双方合作研发的车型将会在明年初量产。
"我们在对外技术合作中产生的授权收入，将反哺我们的研发，投入到图灵芯片和VLA模型的迭代升级，形成技术研发与商业化相互促进的正循环。我们很欢迎更多优秀的整车和tier1厂商与我们开展基于图灵芯片和第二代VLA模型的合作。"何小鹏表示。
截至17日美股收盘，小鹏汽车跌10.34%，报收22.425美元。
