不过真要造超豪华车，追觅得过三道坎。一是技术，马达再厉害也得整合到整车，安全性和稳定性不能出岔子；二是品牌，现在国内车厂能卖到百万级的没几个，消费者认不认还得看实车表现；三是钱，前期投入大，能不能用扫地机器人赚的钱撑到盈利，得靠精准算账。
有意思的是，追觅现在底气十足。他们扫地机器人在欧洲卖得比戴森还好，光波兰瑞典这些国家市占率第一，海外开了6000多家实体店。这些都是现成的销售网络，造车可以直接复用。而且他们早就和国内供应链企业打过交道，比如做空气悬架的孔辉科技，合作过就知道谁靠谱谁不靠谱。
有人担心追觅是不是太贪心。一边要做高端清洁电器，一边跳进更烧钱的汽车赛道，万一两边都搞不定怎么办？但追觅的逻辑是，现在入场正合适。你看特斯拉也是2012年才出model S，现在不也成了行业标杆？造车晚进不一定坏事，关键得挑成熟的时候出手，用盈利反哺研发。
现在最让人好奇的是，追觅真能把扫地机器人的技术玩儿到超跑上吗？他们说要造"最快车"，但超豪华车市场根本不是拼速度就能赢，奔驰S级、宾利这些品牌玩了几十年用户忠诚度，追觅怎么破局？
还有个矛盾点：超豪华车市场需求本就不大，全球每年销量也就几万辆，追觅凭什么有信心在2027年上市就分一杯羹？他们可能押注的是年轻人，毕竟小米SU7 Ultra卖得好，证明年轻消费者愿意为技术买单。
总之，追觅这是要把清洁电器的成功模式复制到汽车行业--用技术打底、用户共创、全球渠道，再借政策和供应链的东风。但这盘棋到底能不能赢，还得看2027年新车一上市才知道。现在只能先记住他们一句话：汽车行业的"苹果机会"，或许真的轮到中国人了。
