BBA整体价格地带下移
终端价格的持续下探是市场竞争格局重构带来的结构性变化。
当前，新能源汽车渗透率已超过50%，问界、特斯拉等品牌直接挤压了传统豪华品牌的核心市场份额。一线豪华品牌销量整体下降，部分二线豪华品牌声量减弱，传统豪华品牌的主力车型已难续往日辉煌。
今年上半年，以BBA为代表的传统豪华车市场承压。宝马、奥迪和奔驰在华销量分别为26.2万辆，23.3万辆和21.0万辆，同比下滑幅度均在20%左右。
在市场竞争下，BBA价格持续下探，车型起售价已经跨档，例如，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万～40万元的价格地带；而宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的起售价则在20万元的价格地带。
中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据显示，今年上半年30万～40万元车型减少9.68万辆。表面看只是同比下降13.6%，拆到车系后会发现，这一档同时发生了两个方向相反的迁移：一批车型跌破30万元，另一批原本在40万元以上的豪华车又被价格拉了进来。
例如，宝马X3在30万元～40万元档减少1.01万辆，但车系总销量却不减反增，由3.07万辆增至3.90万辆；同期25万～30万元销量由0.71万辆升至2.54万辆，成交均价由31.95万元降至29.20万元。对宝马X3而言，30万-40万元的"减量"主要是价格位置变化，而不是产品失速。但30万～40万元并不只是车型下移，奔驰E级汽油版恰好反向进入。2025上半年的6万辆全部在40万～50万元，2026上半年的6.16万辆全部落入30万～40万元，成交均价由43.99万元降至38.33万元。也就是说，该汽油版车系总销量还增加了1653辆，却让40万～50万元少掉6.00万辆、让30万～40万元多出6.16万辆。单是这一次迁档，新增到30万～40万元的销量就相当于该区间净减量的63.7%。
也就是说，在降价举措下，豪华产品价格带已整体下移，其中部分热销车型销量有所增长。但降价的刺激效应也不相同，部分产品即便降价销量也未能增长。李颜伟分析，把价格迁移之外的部分再看一遍，才是真需求压力；奥迪A6在30万～40万元减少1.94万辆，宝马5系减少1.22万辆，奔驰GLC减少1.06万辆。这些车型的成交均价都仍在30万～40万元，只是销量变少。与此同时，问界M7纯电和增程、极氪8X等新车带来增量。最终呈现的9.68万辆净减，是价格下探、传统豪华真实收缩和新能源新车补位三股力量叠加后的结果。
值得注意的是，不仅是传统豪华车，蔚来、理想等新能源车企同样面临市场压力，部分车型价格也在下移。例如，理想L7从30万～40万元退出2.90万辆，理想L8在这一档减少2.63万辆，两款车的加权成交均价分别降至28.39万元和29.89万元。
