无序价格战伤害了所有人
自2023年3月份开始，中国车市进入了一轮旷日持久的价格战，直到2024年9月份才有所缓和。价格战相当程度上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双突破3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
在销量增长的同时，车市也出现了无序内卷的情况。
首当其冲的就是利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中披露，"新能源汽车市场价格战挤压利润空间"。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不及丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。
利润对于车企来说至关重要。稳定的利润来源能为车企提供持续的资金流，支持运营和扩大规模。没有利润，企业无法进行产品研发、市场拓展和内部管理提升。
别看现在有些新势力品牌发展势头良好，勇于打价格，那是因为现在整体市场处于"风调雨顺"的环境，其中有政策支持的原因，也有原材料价格保持一个较低水平的原因。一旦出现前几年的电池碳酸锂价格暴涨或者芯片供应短缺的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？
笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是想说保持一个稳健的、可持续发展的路径很重要。如果一味聚焦价格、一味地追求销量规模，就必然会出现诸多弄虚作假，践踏诚信经营的红线的行为。这对于企业、对于产业链都是一个巨大伤害。
9月23日，中国汽车流通协会称，持续的价格战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂加剧风险的情况。今年1-8月，价格战使得新车零售累计损失高达1380亿元。试想一下，把经销商都干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国市场太大了，全面铺设直营店真的干不起啊！
