李斌始终相信，蔚来的战略方向是清晰的，没有达到目标的主要原因是执行力不够。
回顾过去的十年，李斌将蔚来划分为三个阶段。
第一个阶段是2019年以前的"挑战期"。蔚来短短3年内就完成第一款电动车研发上市量产，2017年推出首款量产车型ES8，率先实现中国互联网造车的量产。
2018年9月，乘风破浪的蔚来在纽约证券交易所成功上市，股票代码为NIO，标志着公司在资本市场取得重要突破。
真正的挑战出现在2019年。"我已经在ICU里面了，已经快挂了。"李斌曾经向小鹏汽车创始人何小鹏，如此形容2019年蔚来的处境。那一年，因为资金紧张和汽车涉及电池安全问题的召回，给蔚带来了前所未有的财务危机。超过4,800辆的蔚来ES8被召回导致公司亏损加剧，股价大幅下跌。
第二个阶段是2019年到2021年的"增长期"。李斌指出，这段时间，蔚来每年的销量都翻番。据统计，蔚来2019年全年共交付20,565辆；2020年全年交付43,728辆汽车，同比增长112.6%；2021年全年交付91,429辆汽车，同比增长约109.8%，持续保持高速增长。
通过成本控制和规模效应，蔚来汽车毛利率由负转正，2021年度的整车销售毛利率为20.1%，较2020年的12.7%有显著提升。
也是2019年，蔚来正式提出"可充、可换、可升级"的能源服务理念。换电网络布局开始提速，在2020年底累计建成172座换电站，并在2021年初，蔚来发布了第二代换电站。
第三个阶段是2022年、2023年、2024年这三年，蔚来的经营目标没有达到预期，这3年也是蔚来修正的过程。
蔚来十年，也是中国新造车的十年。岁末年初，狂风骤雨之下，从哪吒到极越，中国新造车的淘汰赛更加猛烈。每一个新造车都要被这样拷问，亏损面持续扩大，到底还能活多久？
蔚来十年，NIO、乐道、萤火虫三个品牌齐聚。按照李斌的说法，"盈利，在未来不是一个难事。接下来的两年，将是蔚来变现的时候。"李斌强调，蔚来将在2026年实现盈利。
不得不承认，在当前的竞争环境下，蔚来想要在2年内转亏为盈很难。有两个很现实的前提，第一，能出上量的车型产品；第二，交付能力能够跟上。实现这两点并不是不可能，乐道的第一款车在市场反馈看具有成为爆款的潜力，很遗憾交付没有跟上，因此损失了一大批客户，蔚来必须避免这样事情再次发生，自上而下提高团队的执行力，抓住这来之不易的机会，窗口期不会太长。
正如管理大师彼得•德鲁克指出的，"确定目标不是主要的问题，如何实现目标和如何坚持执行计划才是决定性的问题。"为什么看似雄心勃勃的计划总是无法达成？--执行力不足。
