作为衡量车企盈利能力的重要指标，特斯拉去年全年利润率高达16.8%，是传统车企的接近3倍，而本次利润率的下滑将大幅减少特斯拉相比其他车企的优势。
对于业绩下滑的原因，特斯拉表示"新工厂未充分利用"压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
特斯拉首席执行官马斯克周三在财报电话会议上表示："我们认为，与降低销量和提高利润率相比，推动更高的销量和更大的车队是正确的选择，"
马斯克还进一步表示，未来预计能够收获额外的软件收入。
价格战，马斯克不能回头的豪赌
面对并不好看的财报，马斯克为何依然坚定选择降价走量的策略呢？
实际上马斯克在发起价格战的那一刻，他便已经失去了退路。
过去特斯拉受限于产能，交付一直是限制其销量增长的重要掣肘，而如今随着包括特斯拉上海工厂在内的全球生产基地产能提升，特斯拉终于可以及时满足消费者需求，因此出现库存也就代表着特斯拉也存在滞销的情况。
在今年特斯拉大降价前，追踪特斯拉交付等数据的分析师Troy Teslike推算，特斯拉未售出与运输中车型的库存量达7.1万辆，其中中国市场未售出的Model 3和Model Y车型共计2.55万辆。
今年在特斯拉最大的美国市场降价六次后，其基本款Model 3的价格已经累计下调了11%，基本款Model Y的价格下降了20%，整体美国车型的降价幅度最高达到25%。
而在特斯拉第二大市场中国，今年1月在"国补"退出后，该公司率先打响新能源汽车"价格战"的第一枪，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10%，创下特斯拉中国售价历史新低。
特斯拉的价格屠刀很快引发了连锁反应。
以中国市场为例，在特斯拉宣布降价后，蔚来，理想，小鹏，埃安，问界等车厂均选择跟进降价，
而在欧美市场，大众选择将ID3降价至4.2万美元起，和特斯拉Model Y售价对标，福特则将其电动汽车福特电马Mustang Mach-E价格下调了4500美元至45995美元。
因此特斯拉尽管大力度的降价下，但是在同行卷起来的背景下，不仅没有换来对应的销量增长，反而暴露出市场需求疲软的征兆。
今年一季度，特斯拉尽管交付了42.2万辆新车，同比增长36%创下了公司历史记录，但是值得注意的是，特斯拉今年一季度生产了44万辆车，也就是有1.8万辆的库存车。
其中特斯拉较为昂贵的Model S和Model X车型产量几乎是销量的两倍，这也代表着，特斯拉降价对销量的提升主要在相对廉价的Model 3，对于相对高端的几款车型则拉动有限。
这也给马斯克出了一个巨大的难题，如果不继续降价，特斯拉恐怕很难维持增长势头，今年180万的销量目标将会遭遇挑战，但是如果继续降价，特斯拉将进一步牺牲利润率，未来的增长点只能寄希望于各类用户付费订阅服务。
