高端车型谁会买单？
关于为何要做高端车型，24日，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时回答，"ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言，我们越来越知道蔚来的用户是哪些人，这会反映到ET9上，也会反映到蔚来品牌后续的产品上。"
那么，在中国汽车市场，中高端用户有多少？
根据乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2023年1-11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%。作为对比，售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。
这也就意味着，虽然超过30万元的汽车市场份额在增长，但整体销量仍远不及30万元以下汽车。而具体到50万元以上汽车的销售量，乘联会秘书长崔东树对中新经纬表示，太高端的车型，乘联会还没有做具体测算。但就目前来看，国产车冲击高端市场是一种趋势。
来源：乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》
中新经纬梳理发现，就车企公布的一些预订数据来看，具体到车型，9月上市售价109万的仰望U8官方表示，全球累计订单超过3万辆。理想MEGA在广州车展期间开放预定超1万辆。问界M9发布会当天，余承东称盲订订单数超过5.4万。不过以上这些目前都处于订单阶段，还不能作为销量进行数据统计。
新车为何要越卖越贵？
价格战下，车企为何反向操作，新车价格越来越贵？中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对中新经纬分析，近几年消费者持币待购的观望趋势愈浓，在价格战的背景下，中低端车型更受到市场的青睐。但是企业销售中低端车型基本处于"赔本赚吆喝"的状态，无利可图。所以，就出现了新车定价越来越高的现象。
章弘表示，近期车企密集推出高端车型，一方面可以满足市场对于高端车型的需求。"其实，高端车的潜在需求并未减少，只是没有得到满足，毕竟可供选择的高端车型少得可怜。"
另一方面，推出高端车型，能够彰显车企的实力，进一步提升车企的品牌形象。而且还可以借此回笼一部分资金。"高端车有利可图，可以为企业赢得利润，这是中低端车无法达到的目标"。
同时，章弘分析，目前，电池等原材料价格大幅下降，为车企带来成本降低的机会和优势，也使得高端车的利润空间得到了保障。
崔东树对中新经纬分析，车企打反向价格战，主要是因为目前高端车市场竞争不激烈，"外资车企竞争力也相对较差，国产车都想要冲击一下高端市场。"
