售价动辄高达200多万的新能源重卡再次被推到台前。
日前，宁德时代发布消息称，其首创的MTB（Module to Bracket）技术，将应用于重卡换电市场。该封装模式的系统体积利用率提升40%，重量减轻10%。同时，电池支持自由组合方案，可以在140KWh-600KWh范围自主配置。
宁德时代称，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。宁德时代没有进一步解释其统计口径，但是它显然是指电动重卡和工程机械中的占有率，而非所有车辆。
事实上，不只是宁德时代加速重卡换电场景的应用，近期头部主机厂均加速在新能源商用车的布局。德国当地时间9月19日，比亚迪在德国汉诺威国际交通运输博览会上亮相商用车刀片电池，现代汽车与依维柯集团合作推出首款氢燃料电池卡车。
然而，虽然宁德时代强调自己在电动重卡市场的占有率很高，一个惨淡的现实是，电动重卡和工程机械的总保有量并不高，距离取代传统燃油车还有遥远的距离。
在重卡市场，动力系统已分化出三条路线，柴油石油的传统燃油、燃料电池以及纯电动。
从市场渗透率来看，传统燃油重卡仍占据主导地位。中汽协数据显示，2021年重卡全年累计销量139.5万辆。其中，新能源重卡累计销售约1.04万辆，燃料电池重卡全年销量779辆。新能源重卡渗透率不到1%，远不及乘用车市场的20%。
不过，在业内人士看来，政策驱动以及上游技术推动电池成本下降，传统燃油重卡被氢燃料重卡和纯电重卡取代是必然趋势。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤曾告诉观察者网，预计3-5年年，氢燃料电池有望大规模商业化。而东吴证券预估电动卡车要到2030年，电动卡车渗透率可能达到15%。
电动重卡和氢燃料重卡离大规模落地还差什么？
电动重卡的怪圈
一辆电动重卡的价高达100万，特斯拉semi卡车更是达到18万美元（约合人民币120万元）。
而同吨位的传统燃油车重卡价格只有一半左右。以货运热门重一汽解放J6P为例，其售价在40万左右，牵引总质量40吨，整车重量8.87吨。根据特斯拉公布的数据显示，其电动重卡满载最大重量82000磅（约合37吨），但并未说明Semi的本身车重。
