10辆重卡9辆用宁德时代电池?新能源重卡画的饼有多大(3)

2022-09-22 11:00  观察者网

运氢方面,虽然高压拖车运输有泄露风险,但仍是主流运输方式。国内氢气运输压强为20MPa,运输距离为100km时,运输成本为8.66元/kg;当距离为500km时,运输成本猛增到22元/kg。管道运输成本只有1.2元/kg,但每千米管道投资额约584万元。

储氢方面,投入同样不低。根据韩国政府透露,一座加氢站的成本约为30亿韩元(约合人民币1590万元),还不考虑后期人员运维以及土地成本。

未势能源科技有限公司副总裁解超朋接受采访时表示,储氢系统包括储氢瓶、瓶口阀和减压阀等核心零部件。其中,阀门严重依赖进口,不是国内企业造不出来,而是在使用寿命、技术等方面达不到国外的水平。瓶口阀的价格约八千元,减压阀的价格为2万元左右。

每个环节的高额成本最终导致加氢成本上升,每千克氢气使用成本在60-80元。信达证券指出,氢燃料电池百公里成本接近1000元。在短距离运输中,氢燃料重卡并不具备优势。

此外,氢燃料重卡的百万身价也直接劝退不少消费者,更多是政府部门主导。氢燃料重卡价格高企背后是电池成本高企,2020年,氢燃料电池的成本在6000元/kW。

美国能源局的统计显示,在燃料电池车的动力系统中,燃料电池堆的成本占比超过50%。

以主流电池质子膜燃料电池为例,其构成由膜电极组件、双极板和密封圈三部分组成。其中,膜电极(MEA)由催化剂、质子交换膜、气体交换层构成,约占电堆成本的8成。膜电极组件的催化剂主要为稀有金属铂金,其每克价格超过200元人民币。质子交换膜则因为工艺问题,生产成本居高不下。

不过,国盛证券预计,2025年,政策驱动下,氢燃料重卡将高速增长。2025~2030年随着基础设施普及、技术革新和成本下降,产业将进入发展加速期。

灼识咨询预计,2016年-2025年我国燃料电池系统及电池电堆成本呈现明显下降趋势。到2025年我国燃料电池系统成本将降至2200元/KW,相比2020年的1.7万元/KW,下降63.3%。

行业的愿景很美好,但究竟能不能实现还要打一个问号。

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