运氢方面，虽然高压拖车运输有泄露风险，但仍是主流运输方式。国内氢气运输压强为20MPa，运输距离为100km时，运输成本为8.66元/kg；当距离为500km时，运输成本猛增到22元/kg。管道运输成本只有1.2元/kg，但每千米管道投资额约584万元。
储氢方面，投入同样不低。根据韩国政府透露，一座加氢站的成本约为30亿韩元（约合人民币1590万元），还不考虑后期人员运维以及土地成本。
未势能源科技有限公司副总裁解超朋接受采访时表示，储氢系统包括储氢瓶、瓶口阀和减压阀等核心零部件。其中，阀门严重依赖进口，不是国内企业造不出来，而是在使用寿命、技术等方面达不到国外的水平。瓶口阀的价格约八千元，减压阀的价格为2万元左右。
每个环节的高额成本最终导致加氢成本上升，每千克氢气使用成本在60-80元。信达证券指出，氢燃料电池百公里成本接近1000元。在短距离运输中，氢燃料重卡并不具备优势。
此外，氢燃料重卡的百万身价也直接劝退不少消费者，更多是政府部门主导。氢燃料重卡价格高企背后是电池成本高企，2020年，氢燃料电池的成本在6000元/kW。
美国能源局的统计显示，在燃料电池车的动力系统中，燃料电池堆的成本占比超过50%。
以主流电池质子膜燃料电池为例，其构成由膜电极组件、双极板和密封圈三部分组成。其中，膜电极（MEA）由催化剂、质子交换膜、气体交换层构成，约占电堆成本的8成。膜电极组件的催化剂主要为稀有金属铂金，其每克价格超过200元人民币。质子交换膜则因为工艺问题，生产成本居高不下。
不过，国盛证券预计，2025年，政策驱动下，氢燃料重卡将高速增长。2025~2030年随着基础设施普及、技术革新和成本下降，产业将进入发展加速期。
灼识咨询预计，2016年-2025年我国燃料电池系统及电池电堆成本呈现明显下降趋势。到2025年我国燃料电池系统成本将降至2200元/KW，相比2020年的1.7万元/KW，下降63.3%。
行业的愿景很美好，但究竟能不能实现还要打一个问号。
