拆分的一大好处正是提高公司航空业务的估值。路透社报道指出，GE为波音和空客提供喷气飞机发动机，但其估值却受到金融业务负债的影响，如果剥离出来，单独估值可能超过千亿美元。
此外，GE分拆背后还有激进投资者的身影。比如早在2015年就入股通用的尼尔森·佩莱兹，他很早就鼓励通用从金融业务脱身，扎根工业领域，并支持通用转型。
买买买和卖卖卖
有着130年历史的通用电气，曾经是美国最有价值的公司和美国商业力量的象征。1892年，GE从爱迪生手中诞生，而第二次工业革命让GE进入美国的家家户户，为其提供了雄厚的资本累积。
1981年，传奇人物韦尔奇（Jack Welch）出任GE的首席执行官，开启了GE的商业帝国时代。 在他掌舵期间，GE股票市值从140亿美元飙涨到6000多亿美元，成为全球市值最高的公司。当他在2001年离任时，GE的市值仍有4000多亿美元。
在韦尔奇领航时期，GE利润从280亿美元升至1700多亿美元，连续29个季度保持增长；业务遍布100多个国家，在工业社会转向互联网社会的阵痛期，GE成为表现最突出的工业公司。
等到韦尔奇离任时，他已经收购了933家公司，GE也从工业的代表，变成了复杂的多元化帝国。但业务的交叉重合让公司进入了尾大不掉的阶段，经历过顶峰的GE无可避免地来到了衰退期。
韦尔奇之后的几任GE领导者都逃不开一个字--卖。 伊梅尔特（Jeffrey Immelt）从韦尔奇手中接过GE，之后陆续将家电、塑料、轨交、金融等业务剥离，想要重回工业老本行。但他并没有放弃收购的路子，买下娱乐、医学影像和电力等业务，但这些投资都没有如预期那样带来好的回报。
