被偏爱的新能源车
政策的倾斜来源于"双碳"目标的推动。去年国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提到了"碳达峰十大行动"，交通运输绿色低碳行动便是其中之一。
2021年交通运输行业公开数据显示，中国汽车行业全年碳排放130亿吨，80%碳排放源自化石燃料，且主要来自全国3.2亿辆燃油车。今年初举行的促进绿色消费新闻发布会也曾提及，相比传统燃油乘用车，现有新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右。
北京上个月发布的《北京市"十四五"时期交通发展建设规划》也曾明确提及，要逐步增加新能源指标占比，引导小客车进一步向新能源车发展，鼓励存量小客车"油换电"。
而在使用层面，新能源车也获得了越来越多的青睐。"抛开小客车本身售价不谈，新能源小客车整体用电花费比燃油车要划算一些。"江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向北京商报记者分析，"目前，100公里的里程下，新能源车平均耗电15度，如果按两块钱1度电算的话就是30元费用。如果是燃油车的话，百公里油耗大概在8升左右，按最新油价平均9元/升左右计算，油费就是70元左右，相同里程下燃油车的使用成本几乎是新能源小客车的2倍。"
不过，新能源车的推广也面临着一定的困境。张翔指出，由于我国目前新能源车的充电桩普及率没有加油站高，且新能源车充电耗时也比加油慢，在具体使用过程中，新能源车的使用体验感可能会略逊一筹。
新能源车是大势所趋，但对于北京这种大型城市而言，有限的指标与数量庞大的私人汽车需求之间仍存距离也是事实。根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的《关于2022年北京市新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》，截至2022年3月8日24时的申请，家庭新能源小客车指标申请共计221204个，而配置指标额度仅为44520个；个人新能源小客车指标申请共计428240个，配置指标额度为19080个；单位新能源小客车指标申请共计24487家，配置指标额度为3600个。
