疫情中的上海汽车:复产了,但没完全复(3)

2022-04-25 14:19     虎嗅APP

为什么汽车行业的复工复产在上海无法提速,原因是上海疫情形势依然严峻复杂,新增阳性感染者总量位居高位,正处于爬坡过坎、不进则退的关键时期,真正意义上的疫情 " 拐点 " 尚未到来,一切复工复产行为都要以疫情攻坚为第一要务。

从上汽集团临港基地为复工复产制定的方案就可窥见一斑,这份方案包括防疫防控、健康筛查、闭环管理、准备保障和应急预案等多个环节,有安全、应急、后勤、消杀等 8 个专业小组时刻准备,为闭环查漏补缺。

返岗人员要闯过明摆在台面上的三重关:第一,居住区域处于防范区;第二,个人 48 小时核酸阴性证明;第三,街道镇、社区、居委的认可。

来源:看看新闻

前两关有据可查,最后一关则存在太多变数:简单来说,位于白名单内的企业出具的用工需求证明,在基层组织架构里并不是一把可以直接换来通行证的尚方宝剑,各种理由总有一款适用。" 工厂需要员工返厂对生产负责,但我要对这个社区、小区的每一位居民负责 " 是最常见的说法。

汽车零部件公司上海岱美股份销售总监叶春雷曾表示," 能符合上班条件的员工不到 40%,今天拿着白名单红头文件和返工通知去各小区捞人,几乎没有成功的,物业和居委根本不认,因为下级政府的政策宣贯和执行还没到位,实际上还有一大堆手续要办。下周末能达到 30% 的小规模开工率就不错了,想大规模复工至少是五一以后的事了。"

根据车市物语的调查,上汽大众 MEB 工厂的复产目标是 200 人复工,每小时生产 15 台(15jph),复产 30%;三厂是计划每小时生产 3 台车(3jph),复产 5%,但因客观阻力太多,目前仅有少数值班人员在工厂封闭管理。

对那些成功闯关返厂的员工来说,日子也不太好过。

根据上海市经信委发布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指引 ( 第一版 ) 》要求,复工企业需要做好全体员工的每日健康监测和登记,坚持一日两测,早上做抗原检测,晚上做核酸检测。同时,实现各区域之间的物理隔离,实行工作场所、住所 " 两点一线 " 管理,所有人员在指定岗位工作和住宿,最大限度减少不同区域之间的人员直接接触。

一旦进厂,在下个政策明确出台之前,绝大部分员工有且只有一个选项:以厂为家。

白名单是一项利好上海复工复产的政策,但传达过程中的信息滞后,执行标准的不对齐,从 " 通知发出 " 到 " 成功返厂 " 的整体效率提升仍需时间。很多场景下,复工都卡在了 " 实际情况以所在居村委会要求为准 " 这句话上。

对能 " 捞员工 " 的汽车产业链相关企业来说,效率是亟待解决的课题。而对那些连 " 捞员工 " 资格都没有的企业来说,登上白名单这件事本身就需要运气。

据央视新闻不完全统计,有超过 1000 家上海汽车产业链企业出现不同程度的停产减产,但白名单上首批与汽车相关的企业也就 250 家出头,四分之三的企业仍在耐心排队,等待领取让产线再次运转起来的号码牌。

中国汽车供应链,该硬起来了

上海汽车相关企业的停产,让整个中国汽车产业陷入前所未有的低谷与危机,有人会不禁产生疑问:这家不供件,换一家不就完了。

这个疑问低估了汽车制造业的封闭性,高估了中国本土汽车零部件公司的能力。

看一个最近的例子。今年 2 月,长城汽车整体销量同比减少 20.50%,原因很简单:博世车身电子稳定系统(ESP)短缺。

博世集团于 1983 年发明了车身电子稳定系统,1995 年开始量产并搭载于奔驰 S 级轿车上。此后便成为全球各大汽车公司的 ESP 最大供货商,丰田、大众、奥迪、宝马、福特、通用、奔驰、日常、保时捷、比亚迪、蔚来、小鹏等,你能想到的汽车公司,都是博世的客户。

为了将供应链风险降到最低,大型汽车公司一般还会选择一家 B 点供应商作为备案,在 ESP 这个关键部件上,日本公司丰田的备选是自家的电装,德国公司大众、奥迪和宝马的备选是大陆特威斯,美国公司福特和通用的备选是天合,即便是协助博世发明 ESP 的奔驰,也备选了大陆特威斯和德尔福两家。

但只有博世这个独家 ESP 供货商的长城汽车除了等待没有办法。你会问,为什么不换一家供应商,出高价去市场上买,总有途径解决。

" 金元攻势 " 对汽车研发或许有奇效,但对供应链这个冗杂度极高,颗粒度极细的体系来说,很大程度不适用。首先,想更改现有零件,需要通过复杂而漫长的审核流程,不仅要在企业内部验证,还要通过第三方验证,速度想快也快不起来;其次,各家供应商技术方案不同。以 ESP 为例,博世和大陆特威斯的不同,同时选择,就要适配两次,技术复杂但能实现,时间不允许。

波士顿咨询公司(BCG)总结了汽车行业供应链暴露出的问题:一是墨守陈规,缺乏对扰乱供应链危机的预判及应对能力;二是缺乏端到端的信息透明及责任关系,特别是对二级以下的供应商;三是缺乏系统和外部信息的早期风险预警能力;四是反应迟缓,不能对危机做出快速响应;五是过度依赖全球供应链,缺乏应对高风险地区危机发生时的缓冲机制。

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