但更重要的是，大众与福特之间的联盟建立在彼此扬长避短的互补基础上。
2015年“柴油门”事件过后，大众在原本并不强势的美国市场进一步坠入深渊，只能依靠美国本土企业重新打开局面。而福特在美国商用车市场的影响力正是前者所需。
根据双方达成的协议，自2021年起，大众将基于Caddy车型研发城市厢式货运车，福特则负责研发轻型厢式货车；2022年，大众将推出一款由福特研发生产的Amarok系列中型皮卡，以上车型在产品周期内的期望总计产量达800万辆。
另一方面，福特要深入欧洲市场，同样面临碳排放政策逐渐收紧带来的压力。目前福特已在北美推出Mustang Mach-E、F-150 Lightning和纯电动全顺在内的三款电动车型，其中Mustang Mach-E已销往中国和欧洲市场。
而选择使用大众平台造车，福特不仅可以节约研发成本，同时也取得了进一步打开欧洲电动车市场的钥匙。在Mustang Mach-E尚未正式上市前，已有传言称该车型将采用MEB平台生产，尽管该传言随即被福特方面辟谣，但此番与大众的进一步合作证实，福特确有生产MEB平台车型的规划。
“柴油门”事件后，大众集团通过加大对汽车电气化的投入，并推出一系列基于MEB平台的新车型，已成为欧洲最大的新能源汽车制造商。目前，大众集团旗下已有五个品牌10款电动车基于MEB打造，去年基于该平台生产的汽车约为30万辆。
在过去的2021年，大众集团合计销售超过76万辆新能源汽车，同比增长超过80%，其中纯电动车超过45万辆，比上年同期几乎翻番。
