无级变速器·CVT是否能通过「两条钢带」提升可承受最大输入扭矩？(5)

问题：无级变速器的磨损问题无法避免，严重磨损到从滚动摩擦，出现滑动摩擦而过量损耗扭矩后，这种机器就算报废了。而作为变速器最核心的结构一旦报废，基本代表了总成报废。所以使用这种机器要做到更换总成的觉悟，那么为什么这种耐用性很差的机器还会小范围普及呢？ 原因在于这种机器的制造成本很低，不需要复杂的齿轮结构，也不需要结构复杂的电磁阀；便宜的变速器装备在汽车上则能让车辆价格更低，荷兰人范多明斯发明这种机器的初衷，正是为了让自动挡汽车更便宜--买的便宜用的便宜才是「CVT·CAR」的定义，所以无级变速器没有去升级匹配高性能发动机的价值或意义，齿轮结构的变速箱可不是摆设。

原因：无级变速器最多不过承受400N·m的最大扭矩，以日系汽车为首的廉价汽车最多不过100-250牛米而已；某些所谓的大排量六缸日产汽车使用的CVT，要知道这些发动机的最大扭矩也才300牛米左右而已，优秀的1.5T直喷增压机都有这个标准了，所以落后的大排量的发动机只是看起来唬人实际很弱。 那么在这一标准上即使通过两组钢带锥轮的方式进行放大，似乎标准不过是200-800N·m的水平而已；但是不论承受的扭矩有多大，这种滚动摩擦的结构都会存在磨损，双结构等于两组都在以相同的速度和程度磨损，动力体验有提升但更换总成的代价基本也要"×2"，维护车辆的成本无法控制，谁还会选择这种破机器呢？