无级变速器·CVT是否能通过「两条钢带」提升可承受最大输入扭矩？(2)

图2：5挡齿轮比是发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转，状态为大齿轮转一圈，则小齿轮与车轮可以转很多圈；假设大齿轮的转速就是发动机的转速，此时则不需要很高的转速即可实现高车速。数字越大的前进挡放大车速的能力就会越大，说白了就是发动机驱动的齿轮越来越大，而从动齿轮越来越小。 图3：无极变速器由发动机驱动的是「动力锥轮」，推动钢带带动从动锥轮运转；起步时主动锥轮被"拉到最宽"，从动轮被"推到最窄"，速度比则是动力轮等于小齿轮，从动轮等于大齿轮。高速挡则相反，也就是说CVT这种变速箱的速比概念是没有什么区别的，只是传动方式比较怪异而已；那么如果要加入两条钢带，尝试提升可承受扭矩要如何操作呢？

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假设两种概念

1：单组锥轮两组钢带。 有些汽车爱好者认为用两条钢带就能提升承受输入扭矩，且不论这种想法是对还是错，如果要用这种模式的话，两条钢带在同一组锥轮中只能重叠布局，也就是外部的钢带"包裹"内部的钢带。