2017年12月21日，中泰铁路合作项目一期工程正式开工
观察者网：正如您前面提到泛亚铁路中线，中老铁路往下延伸到泰国，往南最终到曼谷。现在中老铁路开跑了，但中泰铁路的建设这些年是一波三折，从2017年中泰铁路第一段正式开工以来，一直很低调，直到去年有了突破性进展，不过今年上半年好像因为招投标的问题又陷入停顿。对于中老铁路来说，它所能发挥的最大效应或者说最大意义是连通泰国段，但对于目前现状，您有什么看法？
黄仁伟：泰国的主要问题是政治比较动荡，国内的执政党、在野党、王室、军方等几股力量相互交错，一旦局势变化就会导致工程停顿下来。实际上无论是执政党、在野党、军方还是王室，都是支持中泰铁路建设的；但支持归支持，由谁来掌控，是要斗争的问题。
这是他们国内政治的不稳定性，我们对此也没办法，不可能主动干预，所以一定要有耐心，相关国家发生变化了，那我们就等着。其实，像缅甸、巴基斯坦等国都有同样的问题。但我想中泰铁路修通不会是很遥远的事情。
这个计划要真正实现，肯定会有一个过程，如果经过某个国家的路段修得特别慢，对它自身发展也会有影响，反之如果进程快，那肯定发展也会加速，所以最后发展的好坏快慢，是他们自己选择的结果。
观察者网：那现在中老铁路通车之后，如果很快就有一定的经济效益显现，是否有可能撬动中泰铁路、乃至其他东南亚“一带一路”铁路基建项目的建设？
黄仁伟：其实不仅是修铁路，目前公路建设也在推动中，比如中泰高速公路，横跨湄公河的大桥已经通车了。我们要认识到一点，客观需求是硬道理，无论它们的主观要素怎么来回变。泰国、缅甸、马来西亚等国的政治局势确实很复杂，各股势力之间斗争很凶，但他们的国家要发展、人民要发展的需求是不会变的。当然，在政治体制这一点上，老挝跟我们的关系相对亲近，合作起来也就比较顺利。
观察者网：原本计划中的东线越南段也是如此，越南最终放弃中国选择日本修建，现在陷入停滞。尽管越方催促日方加大投资建设，但也收效甚微。从整个交通网络版图的推进速度来看，越南最终会不会还是加入到“一带一路”倡议中来？
黄仁伟：越南几乎所有的问题都是因为其国内的民族主义情绪，这股力量是对抗中国的，主要体现在两方面，一是南海问题，越南始终不肯放弃在南海地区的主权声索，二是美日借此来牵制中国。所以，越南对“一带一路”的态度一直很暧昧，既不像印度那样明确反对，但也不积极，把很多项目交给日本做，结果周期长、成本高、效益低。越南在这方面已经吃了很多亏，如果以后还是继续这么做，哪天经济被老挝和柬埔寨追上来，也不是没有可能。
很简单的一个例子，越南胡志明市的地铁交给日本承建，修了快10年，到现在还没通。后来，它忍不住了，把河内市的地铁轻轨项目交给中企，三年多时间就修好了；尽管在验收移交问题上遭遇越方扯皮而拖延近八年之久，但最终在今年11月正式运行了。河内市政府免费开放地铁半个月，让市民体验，一下子就让当地民众的观念改变过来。
