ILA 成员抗议纽约港滨水区委员会对工会的监督（ILA）
在上面介绍的冒领工资欺诈案中，正是这个监管机构提供了大量被告逃工的证据。纽约港滨水区委员会的执行长沃尔特 · 阿瑟诺指责工会中存在大量吃空饷的情况（即上文提到的“特殊协议”），很多这类“空饷合同”最后都给了工会领导的亲戚朋友[6]。
除此之外，工会一直在使用各种对抗性手段积极阻挠港口雇佣非工会成员。比如南卡罗莱纳州查尔斯顿港在今年3月起用了一个设备先进的新码头，ILA 立刻组织工人发起抗议，甚至劝阻轮船不要使用新码头，原因是新码头雇佣的工人并非工会成员。
特朗普时代的国家劳工关系委员会初步裁定查尔斯顿港没有义务在新码头雇佣工会成员，但是 ILA 立即起诉了使用新港口的第一条船，试图把最终裁决拖到亲工会的拜登政府。月初，拜登内阁的劳工部长马蒂 · 沃尔什刚刚访问查尔斯顿港并会见了当地的 ILA 领导。最终工会很可能会得到有利于他们的结果。
美国劳工部长马蒂 · 沃尔什在南卡罗来纳州查尔斯顿港亲切会见 ILA 当地领导（WCBD）
最后，美国东西海岸的工会多年来一直和港口的自动化进程作斗争。例如2018年，ILA 和美东各港口运营商达成的协议包括对工会成员的“大幅加薪”以及“保护工人们的岗位免受全自动化港口的威胁”，基本上断绝了 ILA 把持的东部各大港口在2024年之前实现完全自动化的可能性。今年9月，ILA 警告运营商不要使用自动化船舶，称其工会成员不会为无人值守的自动化船舶提供服务[7]。
东部的 ILWU 同样在竭尽所能地抵制港口自动化。上文提到2002年的劳务纠纷就是围绕电子计算机的使用问题。一位 ILWU 的官员称：“那些机器人将会使得我们失去数百个工作。”目前 ILWU 正在积极备战2022年新一期劳务合同的谈判，将阻挠自动化进程视为战略目标。
林西科姆指出，正是美国工会锲而不舍地抵制自动化设备，导致了美国港口的极度低效。例如一项分析发现荷兰鹿特丹港口装备的自动化起重机的工作效率，是美国加州奥克兰港口“石器时代”设备的两倍[8]。
